Design e Construção
O casco apresenta quinas contínuas que se estendem para a ré até uma proa arredondada, uma forma que o estaleiro descreve como proporcionando uma linha de água estreita para uma pequena superfície molhada com pouco vento e ao fundear adormecido, enquanto as próprias quinas são supostas agarrar-se e estabilizar o barco quando este adormece. Estruturalmente, o casco é um sanduíche de fibra de vidro com núcleo de espuma acima da linha de água, com laminado sólido na zona da quilha, e o convés é igualmente um sanduíche de espuma com um contra-molde interior limpo que proporciona isolamento térmico e visual. A quilha é uma quilha de aleta de ferro fundido de 230 quilos num sistema pivotante que é subida e descida através de um sistema de 4:1 semelhante a uma bolina; quando totalmente recolhida, o barco tem um calado de apenas 0,60 metros, estendendo-se até 1,40 metros quando está descida. Mais 200 quilos de lastro em placas de chumbo situam-se entre o caixão da bolina e a proa, e a bolina rebate sob o casco em caso de encalhe. O leme é uma pala fixa e giratória "biônica" cuja forma de aleta imita as barbatanas peitorais de uma baleia barbatana, possui três saliências arredondadas na sua extremidade inferior dianteira e é mantido na posição por dois pistões a gás. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 22.1 possui um aparelho Bergström auto-ajustável sem estai de popa; os brandais superiores conduzem diretamente ao mastro sem passar pelas cruzetas, enquanto os brandais em diamante com cruzetas controlam a curvatura do mastro e a estabilidade do aparelho. A vela grande é uma vela de cabeça quadrada com cerca de 17 metros quadrados e a buja é ligeiramente sobreposta, caçando por calhas curtas de 24 centímetros na casaria, com escotas de proa e adriças levadas a grandes molinetes Harken autocazantes. Os velejadores de teste consideraram que o barco acelera muito bem e atinge boas velocidades com ventos fracos ao largo, navegando a uma altura razoável, embora a quilha estreita precise de algum avanço para gerar sustentação e, caso contrário, faça abatimento. O limiar para rizar situa-se entre os 12 e os 15 nós de vento. Pode ser especificado um gennaker retrátil com enrolador — ou um spinnaker convencional —, e um gennaker de 35 metros quadrados está listado entre as opções de plano vélico. (2)
Acomodações
No interior, o plano aberto oferece quatro beliches, centrados numa cama de casal no convés de proa com 2,12 metros de comprimento total e 1,77 metros de largura nos ombros, afinando para cerca de 50 centímetros no pé. Os sofás do salão proporcionam espaço de dormir adicional assim que os armários forem instalados. O tambucho é largo, uma grande escotilha de proa traz ar para dentro e duas janelas fixas na superestrutura adicionam luz, embora não se possam abrir. Os bancos do poço com dois metros e os armários do poço com 1,30 metro — facilmente removíveis para regatas — refletem o duplo papel do barco, tanto em cruzeiro como em regatas locais na Áustria.
Equipamento e Propulsão
O equipamento padrão inclui regalas de proa e de popa, guarda-mancebos, uma escada de banho e molinetes autocazantes na casaria. A propulsão é feita por um motor fora de bordo num suporte de regala dobrável convencional ou personalizado que recolhe o motor para a ré numa caixa, ou por um E-Pod de fábrica com uma bateria de lítio amovível. A quilha basculante é a única configuração disponível.
O Veredicto
O Sunbeam 22.1 é um pequeno cruzeiro cuidadosamente projetado que abdica de uma potência absoluta a favor do transporte em atrelado e de um interior genuinamente espaçoso para o seu comprimento. O seu casco com quina e a quilha basculante tornam-no num barco versátil para lagos e costas, enquanto o aparelho Bergström mantém a navegação com tripulação reduzida simples.
Prós
- A superfície molhada estreita e a estabilização da quina melhoram o desempenho com vento fraco
- O calado recolhido de 0,60 m permite lançamento em águas pouco profundas e recuperação de encalhes
- O beliche duplo no convés de proa rivaliza com barcos maiores em comprimento e largura
- Os armários amovíveis do poço adequam-se tanto ao cruzeiro como às regatas de monotipos
Contras
- A quilha estreita provoca abatimento até o barco ganhar velocidade
- As vigias da superestrutura que não se abrem limitam a ventilação
- O limite de rizes de 12–15 nós é modesto para um projeto costeiro
