Projekt i konstrukcja
Kadłub posiada ciągłe obła przechodzące ku rufie w zaokrąglony dziób – kształt ten, jak opisuje go stocznia, zapewnia wąską linię wodną przy małej powierzchni zmoczonej pod żaglami przy słabym wietrze i na kotwicy w przechyle, podczas gdy same obła mają stabilizować jacht po przechyleniu na kotwicy. Konstrukcyjnie kadłub jest przekładkowy z rdzeniem piankowym (sandwich z laminatu poliestrowo-szklanego) powyżej linii wodnej oraz z litego laminatu w części kilowej, a pokład jest również konstrukcją przekładkową z pianką i gładkim wkładem wewnętrznym, co zapewnia izolację termiczną i wizualną. Kil to żeliwna płetwa o wadze 230 kg na obrotowym zawiesie, podnoszona i opuszczana za pomocą układu blokowego o przełożeniu 4:1; przy całkowicie podniesionym kilu jacht ma zanurzenie zaledwie 0,60 metra, które wzrasta do 1,40 metra po opuszczeniu. Dodatkowe 200 kg balastu w postaci płyt ołowianych znajduje się między skrzynią mieczową a dziobem, a sam miecz składa się pod kadłubem w przypadku wejścia na mieliznę. Ster to zamocowany, obrotowy płat sterowy typu „bionic”, którego kształt płetwy naśladuje pływaki wieloryba wątłorogiego, posiada trzy zaokrąglone wyrostki na dolnej krawędzi przedniej oraz jest mocowany w pozycji za pomocą dwóch siłowników gazowych. (1)
Takielunek i obsługa
Model 22.1 jest wyposażony w samokrojący się takielunek Bergström bez achtersztagu; górne wanty prowadzą bezpośrednio do masztu, nie przechodząc przez salingi, podczas gdy sztagi diamentowe z salingami kontrolują ugięcie masztu i stabilność takielunku. Grot to żagiel z kwadratowym topem o powierzchni około 17 m², a fok ma lekkie pokrycie, jest prowadzony na krótkich szynach szotowych o długości 24 cm na pokładówce, a szoty przednie i fały są sprowadzone do dużych kabestanów samoknagujących Harken. Żeglarze testujący stwierdzili, że jacht bardzo dobrze przyspiesza i osiąga dobre prędkości przy słabym wietrze na kotwicy, płynąc na całkiem przyzwoitej wysokości, choć wąski kil potrzebuje pewnego rozbiegu, aby generować siłę nośną, w przeciwnym razie jacht będzie dryfował bocznie. Próg refowania przypada na wiatr o sile od 12 do 15 węzłów. Można zamówić chowany spinakerbom z rolowanym gennakerem – lub konwencjonalnym spinakerem – a rolowany gennaker o powierzchni 35 m² jest wymieniony wśród opcji planu ożaglowania. (2)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem otwarta zabudowa oferuje cztery miejsca do spania, skoncentrowane wokół podwójnej koi na pokładzie dziobowym o długości całkowitej 2,12 metra i szerokości ramion wynoszącej 1,77 metra, zwężającej się do około 50 centymetrów przy stopach. Kanapy w salonie zapewniają dodatkowe miejsce do spania po montażu szaf. Zejściówka jest szeroka, duży luk dziobowy wpuszcza powietrze, a dwie stałe okna nadbudówki dodają światła, choć nie są otwierane. Dwumetrowe ławki w kokpicie i 1,30-metrowe szafki kokpitowe – łatwo demontowalne przed regatami – świadczą o podwójnej roli jachtu, zarówno turystycznej, jak i klubowej w Austrii.
Wyposażenie i napęd
Standardowe wyposażenie obejmuje relingi dziobowy i rufowy, relingi ratunkowe, drabinkę kąpielową oraz kabestany samoknagujące na pokładówce. Napęd zapewnia silnik zaburtowy na konwencjonalnym lub niestandardowym składanym uchwycie na burcie, który chowa silnik do tyłu w specjalnej skrzyni, lub fabryczny E-Pod z demontowalnym akumulatorem litowym. Jako jedyna konfiguracja oferowany jest kil obrotowy.
Werdykt
Sunbeam 22.1 to przemyślanie zaprojektowany mały jacht turystyczny, który rezygnuje z maksymalnej prędkości na kursach pełnych na rzecz łatwości transportu i naprawdę przestronnego wnętrza jak na swoją długość. Jego kadłub o obłym oble i kil obrotowy czynią go wszechstronnym jachtem do żeglugi po jeziorach i przybrzeżu, podczas gdy takielunek Bergström upraszcza żeglugę w małej załodze.
Zalety
- Wąska powierzchnia zmoczona i stabilizacja na obłach poprawiają osiągi w słabym wietrze
- Zanurzenie po podniesieniu miecza wynoszące 0,60 m umożliwia pływanie po płyciznach i bezpieczne schodzenie z mielizny
- Podwójna koja na pokładzie dziobowym dorównuje pod względem długości i szerokości większym jachtom
- Demontowalne luki kokpitowe nadają się zarówno do turystyki, jak i do regat monotypowych
Wady
- Wąski kil powoduje dryf boczny, dopóki jacht nie nabierze prędkości
- Niewyjmowane okna nadbudówki ograniczają wentylację
- Limit refowania na poziomie 12–15 węzłów jest skromny jak na konstrukcję przybrzeżną
