Design und Konstruktion
Der Rumpf trägt durchgehende Kimmungen, die nach achtern in einen abgerundeten Bug übergehen. Diese Form sorgt laut Werft für eine schmale Wasserlinie bei einer kleinen benetzten Fläche – ideal bei wenig Wind und vor dem Ankern in der Krängung. Die Kimmungen selbst sollen das Boot stabilisieren, sobald es krängt. Strukturell ist der Rumpf oberhalb der Wasserlinie als Sandwich aus GRP mit Schaumkern ausgeführt, im Kielbereich liegt massives Laminat. Das Deck ist ebenfalls ein Schaumsandwich mit einer sauberen Innenschale, die für hervorragende thermische und optische Isolierung sorgt. Der Kiel ist ein 230 Kilogramm schwerer gusseiserner Flossenkiel auf einem klappbaren Schwertsystem, das über eine 4:1-Verstellung wie ein Schwert aufgezogen und abgesenkt wird. Bei vollständig hochgezogenem Schwert weist das Boot nur einen Tiefgang von 0,60 Metern auf, der sich bei abgesenktem Schwert auf 1,40 Meter vergrößert. Zusätzliche 200 Kilogramm Bleiplattenballast befinden sich zwischen dem Schwertkasten und dem Bug. Das Schwert lässt sich im Falle eines Grundberührungs zusammenklappen und unter den Rumpf schieben. Das Ruder ist ein am Spiegel aufgehängtes, drehbares „Bionik-Ruderblatt“, dessen Flossenform die Brustflossen einer Walfischart nachahmt. Es besitzt drei abgerundete Nieten an seiner vorderen Unterseite und wird durch zwei Gasdruckdämpfer in Position gehalten. (1)
Rigg und Handhabung
Die 22.1 ist mit einem selbsttrimmenden Bergström-Rigg ohne Achterstag ausgestattet; die oberen Wanten führen direkt zum Mast, ohne über Salingen zu laufen, während Diamantstagen mit Salingen für die Mastbiegung und die Riggstabilität sorgen. Das Großsegel ist ein Square-Top-Segel von etwa 17 Quadratmetern, und die Fock ist leicht überlappend, an kurzen 24-Zentimeter-Schotspuren auf dem Kajütdach gefahren, wobei die Vorliekstrecker und Fallen zu großen, selbstholenden Harken-Winschen geführt werden. Testsegler stellten fest, dass das Boot sehr gut beschleunigt und bei leichtem Wind gute Geschwindigkeiten erreicht, wenn es vor Anker liegt und auf einer ordentlichen Höhe segelt. Der schmale Kiel benötigt jedoch etwas Fahrt, um Auftrieb zu erzeugen, und verursacht sonst Abdrift. Der Reffpunkt liegt zwischen 12 und 15 Knoten Wind. Ein ausfahrbarer Spriet mit Rollgennaker – oder einem herkömmlichen Spinnaker – kann bestellt werden, und ein Rollgennaker von 35 Quadratmetern ist unter den Segelplan-Optionen aufgeführt. (2)
Unterbringung
Unter Deck bietet der offene Raum vier Kojen, die um eine Doppelkoje im Vorschiff herum angeordnet sind. Diese misst insgesamt 2,12 Meter in der Länge und 1,77 Meter an den Schultern, geht am Fuß auf etwa 50 Zentimeter zu. Die Salonsofas bieten zusätzlichen Schlafplatz, sobald die Backskisten montiert sind. Der Niedergang ist breit, ein großes Vordecksschott sorgt für Luftzufuhr, und zwei feste Fenster im Überbau bringen Licht, obwohl sie nicht öffnen. Zwei Meter lange Cockpitbänke und 1,30 Meter tiefe Cockpitbackskisten – die bei Regatten leicht demontiert werden können – unterstreichen das doppelte Profil des Bootes als Fahrtenyacht und für Clubregatten in Österreich.
Ausrüstung und Antrieb
Zur Standardausrüstung gehören Bug- und Heckreling, Seereling, eine Badeleiter und selbstholende Winschen auf dem Kajütaufbau. Die Antriebsart ist ein Außenborder an einer herkömmlichen oder maßgeschneiderten Klapp-Bügelhalterung, die den Motor nach achtern in eine Box schiebt, oder ein ab Werk installierter E-Pod mit einer herausnehmbaren Lithium-Batterie. Der Schwenkkiel ist die einzige angebotene Konfiguration.
Das Fazit
Die Sunbeam 22.1 ist eine durchdacht konstruierte kleine Fahrtenyacht, die auf raue Offshore-Eigenschaften verzichtet und stattdessen einfache Trailerbarkeit sowie ein für ihre Länge wirklich geräumiges Innenraumangebot bietet. Ihr Knickspant-Rumpf und der Schwenkkiel machen sie zu einem vielseitigen Boot für Seen und Küstenreviere, während das Bergström-Rigg das Segeln mit kleiner Crew unkompliziert macht.
Vorteile
- Kleine benetzte Fläche und Kimmstabilisierung verbessern die Leichtwindleistung
- Der eingeholte Tiefgang von 0,60 m ermöglicht flaches Ablegen und Aufwärtskommen nach Grundberührung
- Die Doppelkoje im Vorschiff ist in Länge und Breite mit größeren Booten vergleichbar
- Die ausziehbaren Backskisten eignen sich sowohl für Fahrtensegler als auch für Einheitsklassenregatten
Nachteile
- Der schmale Kiel sorgt für Abdrift, bis das Boot Fahrt aufnimmt
- Die nicht öffnenden Fenster des Aufbaus begrenzen die Belüftung
- Die Reffgrenze von 12–15 Knoten ist für ein Küstenboot bescheiden
