Conception et construction
La coque présente des bouchains vifs continus qui se prolongent vers l'arrière jusqu'à une étrave arrondie, une forme que le chantier décrit comme offrant une largeur à la flottaison réduite pour une petite surface mouillée par petit temps et peu de gîte au mouillage, tandis que les bouchains eux-mêmes sont censés engager et stabiliser le bateau lorsqu'il gîte au mouillage. Sur le plan structurel, la coque est un sandwich en composite (GRP) avec âme en mousse au-dessus de la ligne de flottaison, avec du stratifié massif dans la zone de la quille, et le pont est également un sandwich mousse avec un contre-moule intérieur propre qui offre une isolation thermique et visuelle efficace. La quille est une quille à aileron en fonte de 230 kilogrammes sur un système pivotant relevable et abaissable grâce à un système de palangres à 4:1 ; lorsqu'elle est entièrement relevée, le bateau ne tire que 0,60 mètre, pour atteindre 1,40 mètre lorsqu'elle est descendue. Un lest supplémentaire de 200 kilogrammes sous forme de plaques de plomb est situé entre le puits de dérive et la proue, et la dérive se replie sous la coque en cas d'échouement. Le safran est une pale fixe et pivotante « bionique » dont la forme d'aileron imite les nageoires pectorales d'une baleine à bosse, porte trois bosses arrondies sur son bord inférieur avant et est maintenu en position par deux vérins à gaz. (1)
Gréement et comportement
Le 22.1 est équipé d'un gréement Bergström autotrimeur sans pataras ; les haubans supérieurs sont renvoyés directement au mât sans passer sur des barres de flèche, tandis que des étais en V avec barres de flèche assurent la cintrage du mât et la stabilité du gréement. La grand-voile est un voilier à tête carrée d'environ 17 mètres carrés et le foc est légèrement surajusté, bordé sur de courtes rails de 24 centimètres sur le rouf, les écoutes de voile et les drisses étant renvoyées sur de grands winches Harken self-tailing. Les marins d'essai ont constaté que le bateau accélère très bien et atteint de bonnes vitesses dans le petit temps au mouillage, naviguant à une hauteur décente, bien que la quille étroite ait besoin de vitesse pour générer de la portance et risque sinon de faire du dérive. Le seuil de prise de ris se situe entre 12 et 15 nœuds de vent. Un spi rétractable avec gennaker sur enrouleur — ou un spinnaker classique — peut être configuré, et un gennaker sur enrouleur de 35 mètres carrés figure parmi les options de plan de voilure. (2)
Aménagements
Sous le pont, l'aménagement ouvert offre quatre couchages, centrés autour d'un lit double sur le pont avant mesurant un mètre 21 de long et 1,77 mètre de large à l'épaule, s'amincissant à environ 50 centimètres au pied. Les banquettes du carré offrent des couchages supplémentaires une fois les coffres installés. La descente est large, un grand capot avant permet d'apporter de l'air et deux hublots fixes de la superstructure ajoutent de la lumière bien qu'ils ne s'ouvrent pas. Des bancs de cockpit de deux mètres et des coffres de cockpit de 1,30 mètre — facilement démontables pour les régates — témoignent du rôle double du bateau, à la croisière comme en régate de classe en Autriche.
Équipement et propulsion
L'équipement standard comprend des rails de fargue avant et arrière, des filières, une échelle de bain et des winches self-tailing sur le rouf. La propulsion se fait par un moteur hors-bord sur une chaise relevable classique ou sur une chaise pliante sur mesure qui recule le moteur dans un coffre, ou bien par un E-Pod d'origine avec une batterie lithium amovible. La quille pivotante est la seule configuration proposée.
Le verdict
Le Sunbeam 22.1 est un petit croiseur soigneusement conçu qui sacrifie une partie de sa puissance pure aux allures portantes au profit de la facilité de transport sur remorque et d'un intérieur particulièrement spacieux pour sa longueur. Sa coque à bouchains vifs et sa quille pivotante en font un voilier polyvalent pour les lacs et les côtes, tandis que le gréement Bergström rend la navigation en équipage réduit très simple.
Avantages
- Faible surface mouillée et stabilisation par bouchain améliorant les performances dans le petit temps
- Tirant d'eau réduit à 0,60 m permettant de mettre à l'eau sur des eaux peu profondes et de se relever après un talonnage
- Lit double sur le pont avant rivalisant avec celui de bateaux plus grands en longueur et en largeur
- Coffres de cockpit amovibles adaptés aussi bien à la croisière qu'aux régates monotypes
Points faibles
- La quille étroite génère de la dérive jusqu'à ce que le bateau gagne en vitesse
- Les vitrages de rouf non ouvrants limitent la ventilation
- Le ratio de réduction de voilure de 12 à 15 nœuds est modeste pour un programme côtier
