Design e Construção
A forma do casco é definida por um perfil relativamente esguio e um fundo de canoa profundo, transportando uma grande quantidade de lastro numa quilha de chumbo aparafusada a um patilhão moldado, com um longo skeg à frente da âncora do leme. Com 12,24 metros de comprimento total (LOA) e 10,41 metros na linha de água, o 40 cala 2,00 metros e tem um deslocamento de 7.501 quilogramas, dos quais 3.500 quilogramas se encontram no lastro de chumbo — uma cifra que o coloca firmemente no campo dos veleiros de cruzeiro de alta performance, em vez da tradição de deslocamento pesado. As anteparas são laminadas diretamente ao casco e ao convés, uma abordagem estrutural que não deixa dúvidas sobre a ligação entre os móveis interiores e a casaria moldada. A teca cobre os conveses em generosas quantidades e as regalas de liga metálica são posicionadas onde se encontram com o casco, detalhes que os observadores da época apontavam como característicos dos padrões de acabamento do estaleiro. (1)
Aparelho e Manobra
A proa do tambucho, o mastro implantado sobre a quilha é apoiado por dois conjuntos de cruzetas em linha com as escotas de baixo tanto à proa como à popa, uma configuração que mantém o aparelho afinado para uma genoa sobreposta sem depender de brandais volantes. Mesmo com um par de molinetes Lewmar 55 autocazantes, recolher a grande genoa sobreposta é um bom exercício, um lembrete de que o plano vélico de 71,81 metros quadrados foi dimensionado para o ritmo em vez da facilidade sem esforço para tripulação reduzida. As proporções modestas da popa tornam o poço mais estreito do que na maioria dos barcos modernos, pelo que pode apoiar confortavelmente as pernas entre os assentos — uma escolha ergonómica pequena mas reveladora que troca espaço para relaxar por um apoio seguro para os pés. Uma hélice dobrável de três pás emerge de um tubo de transmissão, eliminando os problemas inerentes aos suportes em P, embora alguns barcos mais recentes possam ter sido equipados com Saildrives. (1)
Acomodações
Sob o convés, o Scanmar apresenta acabamentos belíssimos em mogno, com abundância de molduras sólidas e gavetas feitas de madeira. O camarote de popa a toda a largura é generosamente proporcional; uma disposição que os proprietários relatam reduzir o espaço de arrumação no poço, mas que oferece um verdadeiro refúgio privado. O salão é confortável, com armários acima dos encostos, e a extremidade dianteira da cozinha e da mesa de cartas é marcada por uma antepara vestigial com um buraco de fechadura que incorpora passa-mãos nos pilares. A grande cozinha e uma mesa de cartas de um tamanho que simplesmente não se vê num barco mais moderno indicam uma embarcação destinada a cruzeiros prolongados, em vez de saídas costeiras de fim de semana. (1)
Equipamento do Convés e do Poço
O poço é enquadrado por braçolas altas que incorporam armários de frente aberta, com dois armários mesmo à popa sob o assento do timoneiro e armários adicionais nas braçolas para estibordo e bombordo. Uma plataforma elevada no extremo dianteiro do poço, passa-mãos em redor do tambucho, uma série de ventilações e passa-mãos que se estendem bastante para a proa contribuem para um plano de convés seguro e bem pensado. As tampas nos assentos do poço funcionam como escotilhas de escape, um detalhe que sublinha a atenção do estaleiro para a evacuação de emergência em detrimento da mera estética. (1)
O Veredicto
O Scanmar 40 é um veleiro de 40 pés elegante e belissimamente acabado, que é um excelente exemplo de um cruzeiro de alta performance construído na Escandinávia segundo padrões elevados. Recompensa um proprietário que valoriza anteparas estruturais laminadas ao casco, um aparelho tenso e um interior em mogno em detrimento de disposições modernas focadas no volume, embora o poço estreito e a genoa fisicamente exigente sejam compromissos honestos das prioridades de design daquela época. (1)
Prós
- Casco esguio com casco de canoa profundo e lastro de chumbo num patilhão moldado para um comportamento previsível de cruzeiro de alta performance
- Anteparas coladas diretamente ao casco e ao convés para integridade estrutural
- Extenso acabamento em mogno maciço e uma grande cozinha com uma mesa de cartas sobredimensionada
- Poço seguro com braçolas altas, barras de proteção e tampas de assento nas escotilhas de escape
Contras
- O poço estreito limita o espaço de arrumação e de lazer em comparação com os designs modernos
- A genoa sobreposta é fisicamente exigente, mesmo com os garros de cabo auto-virantes Lewmar 55
- Apenas cerca de 20 unidades construídas, tornando difícil a compra devido à raridade e à necessidade de uma vistoria minuciosa
