Design e Costruzione
La forma dello scafo è definita da un profilo relativamente sottile e da un profondo corpo a canoa, che racchiude una grande quantità di zavorra in una chiglia in piombo imbullonata a un supporto stampato, con un lungo skeg a proravia dell'ancora del timone. Con una lunghezza fuori tutto (LOA) di 12,24 metri e una lunghezza al galleggiamento (LWL) di 10,41 metri, il 40 pesca 2,00 metri e ha un dislocamento di 7.501 kg, di cui 3.500 kg sono costituiti dalla zavorra in piombo — un dato che lo colloca decisamente nella categoria dei performance-cruiser piuttosto che nella tradizione del dislocamento pesante. Le paratie sono laminate direttamente allo scafo e alla coperta, un approccio strutturale che non lascia dubbi sulla connessione tra i mobili interni e la carena stampata. La teak ricopre generosamente le coperte e le falchette in lega metallica sono posizionate dove incontrano lo scafo, dettagli che gli osservatori dell'epoca notavano come caratteristici degli standard di finitura del cantiere. (1)
Armo e manovrabilità
A proravia del tambuccio, l'albero passante è sostenuto da due gruppi di crocette parallele con entrambe le lande anteriori e posteriori abbassate a forma di ancora, una configurazione che mantiene l'armo ottimizzato per un genoa sovrapposto senza dipendere dai volanti. Anche con una coppia di winch self-tailer Lewmar 55, issare il grande genoa sovrapposto richiede un po' di sforzo, un promemoria che il piano velico di 71,81 metri quadrati era dimensionato per la velocità piuttosto che per la facilità di conduzione con equipaggio ridotto. Le modeste proporzioni della poppa rendono il pozzetto più stretto rispetto alla maggior parte delle barche moderne, quindi è possibile appoggiare comodamente le gambe tra i sedili: una piccola ma significativa scelta ergonomica che sacrifica lo spazio per rilassarsi a favore di un punto d'appoggio sicuro. Un'elica abbattibile a tre pale emerge da un asse passante, eliminando i problemi intrinseci ai supporti P, sebbene alcune barche successive possano essere state dotate di Saildrive. (1)
Abitabilità
Sottocoperta lo Scanmar è splendidamente rifinito in mogano, con abbondanti finiture in legno massello e numerosi cassetti. La cabina di poppa a tutta larghezza è generosamente proporzionata; una disposizione che, come riferiscono gli armatori, riduce lo spazio di stivaggio nel pozzetto ma offre un vero e proprio rifugio privato. Il salone è confortevole, con gavoni sopra le sedute, e la parte anteriore della cucina e del tavolo da carteggio è caratterizzata da una paratia con monachella residua che integra i tientibene delle colonne. La grande cucina e il tavolo da carteggio di dimensioni che non si vedono più su barche moderne testimoniano un'imbarcazione pensata per crociere prolungate piuttosto che per uscite costiere del fine settimana. (1)
Attrezzatura di coperta e pozzetto
Il pozzetto è racchiuso da falchette alte che integrano gavoni a frontale aperto, con due gavoni proprio a poppa sotto la seduta del timoniere e ulteriori gavoni sulle falchette per l'ancoraggio delle attrezzature. Un alto ponte di collegamento a pruavia del pozzetto, tientibene intorno al tambuccio, una serie di prese d'aria e tientibene che si estendono molto a prua contribuiscono a un piano di coperta sicuro e ben studiato. I coperchi dei sedili del pozzetto fungono da uscite di emergenza, un dettaglio che sottolinea l'attenzione del cantiere per l'evacuazione d'emergenza piuttosto che per la mera estetica. (1)
Il verdetto
Lo Scanmar 40 è un 40 piedi stiloso e splendidamente rifinito, un ottimo esempio di barca da crociera-regata costruita in Scandinavia secondo standard elevati. Ripaga un armatore che apprezza paratie strutturali laminate alla carena, un armo teso e interni in mogano rispetto ai moderni layout orientati al volume, sebbene il pozzetto stretto e la genoa fisicamente impegnativa siano i compensi onesti delle priorità progettuali dell'epoca. (1)
Vantaggi
- Scafo sottile con profonda carena a canoa e zavorra in piombo su una scassa stampata per un comportamento prevedibile da cruiser-regata
- Paratie laminate direttamente allo scafo e alla coperta per garantire l'integrità strutturale
- Ampie finiture in mogano massello e una grande cucina con tavolo da carteggio extra-large
- Pozzetto sicuro con bordi alti, draglie e coperchi dei sedili delle escuterie
Svantaggi
- Il pozzetto stretto limita lo spazio di stivaggio e di relax rispetto ai progetti moderni
- La genoa sovrapposta è fisicamente impegnativa anche con i self-tailer Lewmar 55
- Solo circa 20 esemplari costruiti, il che rende difficile l'acquisto a causa della rarità e della necessità di una perizia accurata
