Design e Construção
Shad Turner desenhou o Santana 20 durante o auge da regra IOR, mas evitou deliberadamente as formas exageradas daquela época. O resultado é um casco muito elegante, suave, plano e sem saliências, de comprimento total moderado, com uma popa estreita se comparada aos padrões atuais. Uma boca na linha de água mais larga confere ao 20 uma boa estabilidade inicial, e a quilha de aleta de chumbo de 4 pés, combinada com um leme de baixo aspeto que parece datado, define os apêndices. A Schock construiu o barco com fibra de vidro laminada manualmente e um convés com núcleo de balsa, unido ao casco por uma ligação em estilo caixa de sapatos, e desenvolveu um método proprietário de fundição de quilhas no qual o chumbo derretido era vertido diretamente num molde pré-fabricado de fibra de vidro que continha os parafusos da quilha. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho sloop fracionado mede 24,5 pés tanto na altura do triângulo de proa como na testa da vela grande, com um pé de 7 pés e uma base de buja de 8,16 pés. Uma área vélica total de 204 pés quadrados assenta num casco cuja personalidade suave e moderada o torna muito fácil de navegar e menos exigente fisicamente do que barcos mais recentes. Analisando-o na sua época, um relato descrevia o Santana 20 como combinando um temperamento dócil com um desempenho brilhante — a mistura que está no cerne da sua popularidade. É o veleiro de dia familiar perfeito, que não necessita de arneses ou fatos secos, apenas de uma tripulação pronta para sair e divertir-se. (1)
Acomodações
O Santana 20 é fundamentalmente um veleiro de passeio diurno e de regata, e não um cruzeiro, centrado numa pequena cabine de teto elevado em forma de bala que confere ao barco o seu aspeto muito distinto. O poço é o coração social e de trabalho do design. No redesenho do convés de 1996, liderado por Tom Schock com o presidente da classe, Jeff Kerr, o poço foi aberto até ao espelho de popa, fazendo com que a sua área de trabalho parecesse pelo menos maior, e foi introduzida uma borda do poço arredondada, à semelhança do dinghy 505 — muito fácil para as pernas. Noventa dos barcos mais recentes juntaram-se à frota e muitos cascos mais antigos foram remodelados com o novo convés, tendo sido feitos todos os esforços para manter os barcos mais antigos competitivos na classe monotipo.
Remodelações e Propriedade
A classe cresceu até atingir uma adesão ativa de 350 barcos, muitos em lagos interiores, e mantém-se saudável através da combinação de novas produções e originais remodelados. Os velejadores que utilizam atrelado valorizam muito o 20, e a produção de 900 barcos pela Schock Corp. garante um fornecimento constante de ferragens suportadas pela classe. A continuidade do formato original do casco através da redefinição do convés preservou a compatibilidade monotipo, pelo que um barco mais antigo com o convés mais recente continua a ser um membro pleno da frota.
O Veredicto
O Santana 20 ganha o seu apelido de "barco desportivo original" ao oferecer uma reatividade semelhante à de um derivador com a segurança de um veleiro de quilha num conjunto transportável e familiar. O seu casco moderado e a boca generosa na linha de água tornam-no tolerante, enquanto a estrutura da classe mantém os barcos mais antigos e os mais recentes a competir juntos.
Prós
- Daysailer de quilha de alto desempenho com mais de 900 cascos e apoio ativo da classe monotipo
- A larga boca de saída da quilha (BWL) proporciona uma boa estabilidade inicial; fácil e pouco exigente de navegar
- O redesenho do convés manteve a compatibilidade com o monotipo, permitindo que os barcos mais antigos permaneçam competitivos
- Fácil de transportar em atrelado e muito querido pelos proprietários como um veleiro de regata diurna familiar
Contras
- A popa estreita e o leme de baixo aspeto refletem um design mais antigo em comparação com os barcos desportivos modernos
- Alojamento mínimo para além da cabine de proa; puro veleiro de regata diurna, não um cruzeiro
