设计与建造
Shad Turner 在 IOR 规则的鼎盛时期设计了 Santana 20，但他刻意避开了那个时代夸张的“流行线条”。其结果是拥有非常优美、光滑、平整且无凸起的水线型船体，整体尺寸适中，按现代标准来看，其船尾较窄。更宽的水线型宽赋予了 20 良好的初始稳性，而 4 英尺的铅制鳍龙骨搭配外观略显陈旧的低长宽比舵，构成了其水线以下附体。Schock 采用手工铺设的玻璃钢和轻木夹芯甲板建造该船，甲板通过鞋盒式接头与船体连接，并开发了一种专有的铸龙骨方法，将熔融铅直接倒入预先模制的玻璃钢外壳中，该外壳内装有龙骨螺栓。 (1)
帆装与操控
该船采用分数单桅帆装，前三角高和主帆前缘长度均为 24.5 英尺，配有 7 英尺的船尾和 8.16 英尺的前帆底边。204 平方英尺的总帆面积承载在船体之上，其温和、适中的性格使其非常易于驾驶，且对体能的要求低于较新的船只。回顾那个时代，有评论称 Santana 20 结合了温和的性情与出色的性能——这种组合正是其受欢迎的核心所在。它是完美的家庭日间竞赛帆船，无需安全带或干式潜水服，只需准备出发并享受乐趣的船员即可。 (1)
舱内住宿
Santana 20 从根本上说是一款日间航行和竞赛帆船，而不是巡航帆船，其核心是一个小型、子弹形的升降口舱室（cuddy cabin），这赋予了该船非常独特的外观。驾驶舱是该设计中社交和工作的中心。在由 Tom Schock 带领并得到级别主席 Jeff Kerr 参与的 1996 年甲板重新设计中，驾驶舱向艉板敞开，使其工作区域看起来至少更大了，并引入了类似 505 小艇的圆弧驾驶舱边缘——这对腿部非常友好。有 90 艘较新的船只加入了船队，许多较旧的船体也进行了新甲板的翻新，所有努力都是为了让旧船在统一设计级别中保持竞争力。
翻新与所有权
该级别目前拥有 350 艘活跃在役船只，其中许多在内陆湖泊航行，并通过新旧生产船与翻新原装船的结合保持良好发展。拖车帆船爱好者对 20 型非常看重，而 Schock Corp. 生产的 900 艘船意味着有稳定的、受级别协会支持的硬件供应。通过甲板重新设计保持了原始船体形状的连续性，从而保留了统一设计的兼容性，因此一艘配备新甲板的旧船仍然是船队的正式成员。
总结
Santana 20 赢得了“原始运动帆船”的美誉，因为它在一个可拖航、适合家庭的包装中，提供了类似稳向板船的灵敏度以及龙骨船的安全性。其适中的船体和宽阔的水线型宽使其非常宽容，而级别结构则让新旧船只能够一起竞技。
优点
- 高性能龙骨日间航行帆船，拥有超过 900 艘船体，并有活跃的统一设计级别支持
- 宽大的 BWL 提供了良好的初始稳性；易于驾驶且对操作要求不高
- 甲板重新设计保持了统一设计的兼容性，使较旧的船只仍能保持竞争力
- 易于拖车运输，深受船主喜爱，是家庭日间竞赛的热门选择
缺点
- 与现代运动帆船相比，狭窄的船尾和低长宽比的舵反映了较老的设计
- 除了子弹型舱顶外几乎没有住宿空间；纯粹的日间竞赛帆船，不适合巡航
