Design e Construção
Tanto o casco como o convés são de fibra de vidro, sendo cada um uma laminação em sanduíche com balsa como material de alma; o estaleiro utilizou essa alma para melhorar o clima interior no interior. O sanduíche com alma de balsa estende-se por ambas as principais superfícies moldadas, pelo que qualquer trabalho posterior que penetre no laminado exige especial cuidado para manter a água longe da alma. A relação lastro-deslocamento do barco situa-se nos 22 %, com 260 libras de chumbo a bordo de um deslocamento de 1160 libras, e a boca de 7,83 pés proporciona uma relação comprimento-boca de 2,59. Com uma relação deslocamento-comprimento de 83, o design enquadra-se na categoria de "veleiros de regata ultraleves", e a superfície molhada do fundo tem cerca de 161 pés quadrados. (1)
Aparelho e Manobras
O Holder 20 é construído com um aparelho fracionado e um plano vélico invulgarmente potente para o seu tamanho. A relação SA/D com a vela de referência ISO é de 28,1 e sobe para 32,3 com uma genoa de 135 por cento, e o projeto transporta mais aparelho do que 100 por cento dos veleiros semelhantes, marcando-o como significativamente sobrecarregado de aparelho. As adriças da vela grande, da buja e do spinnaker medem cada uma 64,4 pés com um diâmetro de 5/16 polegadas, enquanto as escotas são dimensionadas para as cargas: a escota da grande tem 50,9 pés de cabo de 3/8 polegada e a escota da genoa tem 20,3 pés do mesmo. Uma quilha retrátil mantém o calado entre aproximadamente 0,98 e 1,28 pés, dependendo da carga, permitindo ao barco navegar muito perto da praia, e um motor fora de bordo é frequentemente utilizado para atracação e manobras. O coeficiente de capotagem é de 2,99, o que o impediria de participar em regatas oceânicas, e a velocidade teórica de casco-deslocamento é de 5,7 nós. (1)
Acomodações
No interior, o Holder 20 está equipado com um camarote e quatro beliches. O pé-direito é abaixo da média para este tipo de barco, coerente com um casco de 20 pés dedicado em parte à área vélica de regata e a uma quilha retrátil, em detrimento do espaço para estar de pé. O coeficiente de conforto (Motion Comfort Ratio) é de 6,0, um valor baixo que se alinha com o deslocamento ultraleve e o lastro modesto para descrever um movimento vivo, em vez de estável, quando parado ou fundeado.
Problemas Conhecidos
Como a balsa é o núcleo em sanduíche tanto no casco como no convés, qualquer penetração no laminado — passagens de casco, fixações de ferragens de convés ou reparações — deve ser executada de forma a que a água não consiga chegar ao núcleo. A exposição da balsa nestas penetrações convida à saturação e delaminação se não for vedada adequadamente.
Remodelações e Propriedade
A quilha retrátil e a rotina de atracação com motor fora de bordo adequam-se a um barco costeiro transportável por atrelado, e o casco com alma de balsa exige apenas que os proprietários respeitem o laminado ao adicionar ou mover acessórios de convés. A taxa de imersão de cerca de 503 libras por polegada significa que as mudanças de trim são sentidas rapidamente num casco tão leve, pelo que a gestão de cargas é mais importante do que em cruzeiros mais pesados.
O Veredicto
O Holder 20 é um veleiro de 20 pés com aparelho afilado e muito leve que troca o conforto e o pé-direito por velocidade e facilidade de encalhe na praia. A sua construção em sanduíche de balsa é a única advertência para quem o adquire: respeite todas as perfurações e manterá um veleiro costeiro rápido e simples.
Prós
- Sloop fracionado significativamente sobredimensionado com SA/D de 32,3 para a genoa
- A quilha retrátil oferece cerca de 0,98 a 1,28 pés de calado para acesso à praia
- O casco e o convés com núcleo de balsa melhoram o clima sob o convés
Contras
- O núcleo de balsa exige uma selagem cuidadosa em qualquer penetração do laminado
- Pé-direito abaixo da média e baixo coeficiente de conforto de 6,0
- O coeficiente de capotagem de 2,99 exclui-o das regatas oceânicas
