Design a konstrukce
Shad Turner navrhl Santana 20 v dobách největší slávy pravidla IOR, přesto se záměrně vyhnul tehdejším přehnaným „modním tvary“. Výsledkem je velmi elegantní, hladký, rovný a bez nánosů trup s mírnou celkovou délkou (LOA) a ve srovnání s moderními loděmi má úzkou záď. Větší šířka na vodorysce poskytuje modelu 20 dobrou počáteční stabilitu a kormidelní list s olověným ploutvovým kýlem o tloušťce 4 stop v kombinaci s poněkud zastaralým kormidlem s nízkým poměrem štíhlosti definuje podvodní části lodi. Loděnice Schock stavěla loď z ručně laminovaného sklolaminátu s balzovým jádrem paluby, která byla k trupu spojena spojem typu „krabice od bot“. Vyvinula také vlastní metodu odlévání kýlu, při níž bylo roztavené olovo nalito přímo do předem vylisovaného laminátového pouzdra obsahujícího kýlové šrouby. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Zlomkový sloop má výšku předního trojúhelníku i vrchní část hlavní plachty 24,5 stopy, s patkou 7 stop a základnou kosatky 8,16 stopy. Celková plocha plachet 204 čtverečních stop sedí na trupu, jehož mírná a střední povaha usnadňuje plavbu a je méně fyzicky náročná než u novějších lodí. Při pohledu na ni v její éře jeden popis popsal Santana 20 jako spojení krotkého temperamentu se skvělým výkonem – což je kombinace, která leží v jádru její popularity. Je to dokonalá rodinná loď pro denní závodění, která nepotřebuje žádné bezpečnostní postroje ani suché obleky, jen posádku připravenou vyplout a bavit se. (1)
Ubytování
Santana 20 je v zásadě spíše daysailer a závodní loď než cruiser, s důrazem na malou, kulovitou kajutu (cuddy cabin), která lodi dodává velmi charakteristický vzhled. Kokpit je společenským i pracovním srdcem tohoto designu. Při přepracování paluby v roce 1996 pod vedením Toma Schocka a prezidenta třídy Jeffa Kerra byl kokpit otevřen směrem k zrcadlu lodi, což zvětšilo jeho pracovní prostor, a byl zaveden zakulacený okraj kokpitu podobně jako u plachetnice 505 – což usnadňuje práci nohám. Devadesát novějších lodí se připojilo do flotily a mnoho starších trupů bylo přestavěno s novou palubou, přičemž bylo vynaloženo veškeré úsilí, aby starší lodě zůstaly konkurenceschopné v jednotřídové třídě.
Refity a vlastnictví
Třída vyrostla na aktivní počet 350 lodí, z nichž mnohé se nacházejí na vnitrozemských jezerech, a díky kombinaci nových sériových lodí a zrenovovaných původních exemplářů zůstává velmi silná. Jachtaři s přívěsem si tuto loď velmi cení a produkce 900 kusů společností Schock Corp. zajišťuje stabilní dodávku komponentů podporovaných asociací. Kontinuita původního tvaru trupu i přes změnu paluby zachovala kompatibilitu mezi loděmi různých ročníků, takže starší loď s novější palubou zůstává plnohodnotným členem flotily.
Verdikt
Santana 20 si zaslouží své přezdívku „originální sportovní loď“ tím, že nabízí citlivost malé plachetnice v kombinaci s bezpečností kýlové lodi v balení snadno přepravitelném na přívěsu a vhodném pro rodiny. Její středně velký trup a široká vodoryska ji činí tolerantní, zatímco struktura třídy umožňuje starším i novějším lodím závodit společně.
Klady
- Vysoce výkonná plachetnice s kýlem pro denní plavbu s více než 900 trupy a aktivní podporou jednotřídové třídy
- Velká BWL poskytuje dobrou počáteční stabilitu; snadná a nenáročná na ovládání
- Nová úprava paluby zachovala kompatibilitu jednotřídy, což umožňuje starším lodím zůstat konkurenceschopnými
- Snadno převozitelná na přívěsu a oblíbená mezi majiteli jako rodinná loď pro denní závody
Zápory
- Úzká záď a kormidlo s nízkým štíhlostním poměrem odrážejí starší konstrukční přístup ve srovnání s moderními sportovními loděmi
- Minimální ubytovací možnosti mimo krytou kajutu; čistokrevný závodní speciál, nikoli cruiser
