Projekt i konstrukcja
Shad Turner nakreślił projekt Santana 20 w czasach świetności przepisów IOR, jednak celowo unikał wyolbrzymionych „modnych kształtów” tamtej ery. Rezultatem jest bardzo smukły, gładki, równy i pozbawiony załamania kadłub o umiarkowanej długości całkowitej (LOA) i w porównaniu z nowoczesnymi jachtami – wąskiej rufie. Szersza szerokość na linii wodnej zapewnia modelowi 20 dobrą stateczność początkową, a 4-stopowy ołowiany finkil w połączeniu ze starzejącym się sterem o niskim wydłużeniu definiuje podwodną część kadłuba. Stocznia Schock budowała ten jacht z laminatu układanego ręcznie i pokładu z rdzeniem balsowym, połączonego z kadłubem na złącze typu „pudełko od butów”. Opracowano również własną metodę odlewania kilu, w której stopiony ołów był wlewany bezpośrednio do uprzednio uformowanego laminatowego kształtu zawierającego śruby kilowe. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Ułamkowy takielunek typu slup ma wysokość przedniego trójkąta ożaglowania i liku przedniego grota wynoszącą 24,5 stopy, przy stopie masztu 7 stóp i długości podstawy foka wynoszącej 8,16 stopy. Łączna powierzchnia żagli wynosi 204 stopy kwadratowe na kadłubie o łagodnym, umiarkowanym charakterze, co sprawia, że jacht jest bardzo łatwy w prowadzeniu i mniej wymagający fizycznie niż nowsze jednostki. Analizując go w swojej epoce, jeden z recenzentów opisał Santana 20 jako jacht łączący łagodne usposobienie z błyskotliwymi osiągami – to połączenie leży u podstaw jego popularności. Jest to idealny rodzinny jacht do szybkich rejsów jednodniowych, nie wymagający uprzęży ani suchych kombinezonów, potrzebujący jedynie załogi gotowej do zabawy. (1)
Warunki mieszkalne
Santana 20 jest zasadniczo jachtem do żeglugi dziennej i regatowej, a nie turystycznym, opartym na małej, kulistej kabinie cuddy, która nadaje jednostce jej bardzo charakterystyczny wygląd. Kokpit to serce towarzyskie i robocze tego projektu. Podczas przebudowy pokładu w 1996 roku, prowadzonej przez Toma Schocka we współpracy z prezesem klasy Jeffem Kerr, kokpit został otwarty na pawęż, dzięki czemu jego przestrzeń robocza wydaje się przynajmniej większa, a także wprowadzono zaokrąglony brzeg kokpitu, podobny do tej z mieczówki 505 – co znacznie ułatwia pracę na pokładzie. Do floty dołączyło dziewięćdziesiąt nowszych jachtów, a wiele starszych kadłubów przeszło remont z nowym pokładem, przy czym dołożono wszelkich starań, aby utrzymać starsze jednostki w stanie pozwalającym na konkurowanie w klasie monotypowej.
Remonty i posiadanie
Klasa rozrosła się do aktywnej flotylli liczącej 350 jachtów, z których wiele pływa na jeziorach śródlądowych, i pozostaje silna dzięki połączeniu nowych jednostek seryjnych z odrestaurowanymi oryginałami. Żeglarze używający przyczep bardzo cenią ten model, a produkcja obejmująca 900 sztuk przez stocznię Schock Corp. oznacza stały dostęp do części zamiennych wspieranych przez klasę. Spójność oryginalnego kształtu kadłuba pomimo zmian w pokładzie pozwoliła zachować jednolitość klasy, dzięki czemu starszy jacht z nowszym pokładem pozostaje pełnoprawnym członkiem floty.
Werdykt
Santana 20 zasługuje na miano oryginalnego jachtu sportowego, oferując reaktywność przypominającą mieczówkę wraz z bezpieczeństwem jachtu kilowego w łatwo transportowalnym, przyjaznym dla rodziny pakiecie. Umiarkowany kadłub i duża szerokość w linii wodnej czynią go wybaczającym błędy, podczas gdy struktura klasy pozwala starszym i nowszym jachtom ścigać się razem.
Zalety
- Wyczynowy jacht kylowy do żeglugi dziennej z ponad 900 kadłubami i aktywnym wsparciem klas monotypowych
- Duża szerokość kadłuba zapewnia dobrą stateczność początkową; łatwy i bezproblemowy w prowadzeniu
- Przeprojektowanie pokładu pozwoliło zachować kompatybilność monotypową, dzięki czemu starsze jachty pozostają konkurencyjne
- Łatwy w transporcie na przyczepie i uwielbiany przez właścicieli jako rodzinny jacht do regat jednodniowych
Wady
- Wąska rufa i płetwa sterowa o niskim wydłużeniu odzwierciedlają starszy projekt w porównaniu z nowoczesnymi jachtami sportowymi
- Minimalne warunki mieszkalne poza kabiną typu cuddy; czysty jacht do regat jednodniowych, a nie jacht turystyczny
