Design e costruzione
Shad Turner disegnò il Santana 20 durante l'età dell'oro della regola IOR, evitando deliberatamente le esagerate "forme del momento" di quell'epoca. Il risultato è uno scafo molto armonioso, liscio, piatto e privo di spigoli, con un insieme moderato e una poppa stretta se paragonata ai modelli moderni. Un baglio al galleggiamento più generoso conferisce al 20 una buona stabilità iniziale, mentre la chiglia a pinna in piombo da 4 piedi abbinata a un timone a basso allungamento dall'aspetto datato definiscono gli appendici. Schock costruì la barca in vetroresina stratificata a mano con coperta in sandwich di balsa, unita allo scafo tramite una giunzione a scatola di scarpe, e sviluppò un proprio metodo di fusione della chiglia in cui il piombo fuso veniva versato direttamente in uno stampo prefabbricato in vetroresina che conteneva i bulloni di chiglia. (1)
Armo e Manovrabilità
L'armo a sloop frazionato misura 24,5 piedi sia per l'altezza del triangolo di prua che per il gráto della randa, con un piede d'albero di 7 piedi e una base del fiocco di 8,16 piedi. Una superficie velica totale di 204 piedi quadrati si trova su uno scafo la cui personalità dolce e moderata lo rende molto facile da condurre e meno faticoso fisicamente rispetto alle barche più recenti. Valutandola nella sua epoca, un resoconto descriveva il Santana 20 come un connubio tra un temperamento docile e prestazioni brillanti — il mix che sta al centro della sua popolarità. È la barca da regata giornaliera perfetta per la famiglia, che non richiede imbragature o tute stagne, ma solo un equipaggio pronto a uscire e divertirsi. (1)
Accommodations
Il Santana 20 è fondamentalmente un daysailer e una barca da regata piuttosto che una barca da crociera, incentrato su una piccola cabina cuddy a forma di siluro che conferisce alla barca il suo aspetto molto distintivo. Il pozzetto è il cuore sociale e operativo del progetto. Nel riprogetto della coperta del 1996 guidato da Tom Schock con il presidente di classe Jeff Kerr, il pozzetto è stato aperto allo specchio di poppa, facendo apparire l'area di lavoro almeno più grande, ed è stata introdotta un'opera morta arrotondata sul bordo del pozzetto come quella di una deriva 505 — molto comoda per le gambe. Novanta delle barche più recenti si sono unite alla flotta e molti scafi più vecchi sono stati sottoposti a refit con la nuova coperta, con tutti gli sforzi necessari per mantenere le barche più datate competitive nella classe monotipo.
Refit e proprietà
La classe è cresciuta fino a raggiungere un numero attivo di 350 barche, molte sulle acque interne, e rimane sana grazie alla combinazione di nuove produzioni e barche originali rinnovate. Chi naviga con il carrello apprezza molto il 20, e la serie di 900 barche prodotta da Schock Corp. garantisce una fornitura costante di attrezzatura supportata dalla classe. La continuità della forma dello scafo originale attraverso il riprogetto della coperta ha preservato la compatibilità della monotipo, consentendo a una barca più vecchia con la coperta più recente di rimanere un membro a pieno titolo della flotta.
Il verdetto
Il Santana 20 si guadagna il suo soprannome di barca sportiva originale offrendo una reattività da deriva unita alla sicurezza di una barca a chiglia, in un pacchetto carrellabile e adatto alle famiglie. Lo scafo moderato e il generoso baglio al galleggiamento lo rendono permissivo, mentre la struttura della classe consente a barche più vecchie e nuove di regatare insieme.
Vantaggi
- Daysailer a chiglia ad alte prestazioni con oltre 900 scafi e un attivo supporto della classe monotipo
- Il generoso BWL offre una buona stabilità iniziale; facile e non impegnativa da condurre
- Il riprogetto della coperta ha mantenuto la compatibilità del monotipo, consentendo alle barche più vecchie di rimanere competitive
- Facile da carrellare e amatissima dagli armatori come barca da regata giornaliera per la famiglia
Svantaggi
- La poppa stretta e il timone a basso allungamento riflettono un design più datato rispetto alle moderne barche sportive
- Minime sistemazioni oltre alla tuga a scivolo; puro racer da regata giornaliera, non una barca da crociera
