Conception et construction
La coque du SE 37 mesure 36 pieds 1 pouce de longueur hors-tout (LHT) pour une longueur à la flottaison (LWL) de 32 pieds 10 pouces, un maître-bau de 11 pieds 4 pouces et un déplacement de 10 580 livres porté par 4 520 livres de lest. Un ratio longueur/largeur de 3,18 le classe comme un bateau large, mais la vue de dessus s'affine vers l'arrière malgré le fait que presque tout son élancement de 3 pieds 2 pouces se situe derrière la ligne de flottaison. Les sections avant présentent un véritable angle de fargue pour une entrée d'eau en V qui s'arrondit au milieu du bateau, tandis que les sections arrière deviennent tangentes sur l'axe longitudinal et assez plates — une forme performante que le chantier a mise en œuvre grâce à ses connaissances en infusion sous vide pour les modèles Saffier plus grands. Dean Hennevanger et Satellite Yacht Design ont conçu une coque avec un tirant d'eau de 6 pieds 11 pouces et un pont renforcé en carbone qui élimine la cloison centrale, ouvrant un long espace de cabine en avant de la descente. (1)
La section arrière plate a valu une remarque franche au concepteur, qui aurait préféré moins de sections arrière plates et une surface mouillée réduite pour une meilleure vitesse au mouillage par petit temps. Cette même planéité, combinée à une largeur conservée jusqu'à l'arrière, est ce qui génère la surface de cockpit immense autour de laquelle le bateau est construit. Des chandeliers en acier inoxydable noir époxy et des filières en Dyneema complètent un pont où la forme suit avant tout le programme de confort. (2)
Gréement et comportement
Le gréement de sloop fractionné porte des barres de flèche poussantes et une grand-voile à tête carrée dont le rond de chute est réglé avec un régulateur de grand-voile pour maintenir l'accastillage arrière dégagé. Les écoutes sous le pont sortent directement devant les bloqueurs et le winch, et un foc autovireur fait de la remontée au port en vitesse un plaisir quotidien. Yachting World a trouvé la configuration à double barre centrale comme une première pour cette taille, plaçant le barreur juste derrière un pare-brise fixe. Quatre boutons discrets sur les hiloires actionnent deux winches Harken réversibles, et un parc de six bloqueurs par bord permet à un seul marin de contrôler le bateau — les testeurs ont effectué des empannages en solitaire en utilisant uniquement ces winches et ont même devancé un First 40 entièrement équipé en naviguant en solo. (1)
Sur l'eau, le SE 37 marche magnifiquement et reste très équilibré. En navigation au large à environ 6 à 18 nœuds au large d'IJmuiden, il a enregistré une moyenne de 7 nœuds au près serré à près de 35 degrés, a grimpé à 8,5–9 nœuds dans 10 nœuds réels sous un gennaker sur enrouleur Code Zero, et a touché 9,5 nœuds lorsque la brise a gagné quelques unités supplémentaires. Avec le poids de l'équipage déporté à la bande par environ 12 nœuds, il surfait régulièrement au-delà de 10 nœuds, jusqu'à 10,9. Lors des manœuvres, il s'est montré sportif et raide à la toile, et le système de barre Jefa — biellette, chaîne et câble accessibles via de petits coffres arrière — offrait une réponse précise sans le côté désincarné des bateaux à cockpit central. Les premiers essais en mer ont conduit à une réduction du lest de quille et du profil du safran, car le bateau était initialement trop raide à la toile.
Aménagements
Sous le pont, le SE 37 est résolument un daysailer. On y trouve un très petit cabinet de toilette à tribord arrière et une petite cuisine adjacente, avec des couchettes de salon à bâbord et à tribord ainsi qu'une couchette en V double à l'avant. Le tambour de descente extra-large permet de passer facilement à l'intérieur sans grande perte de hauteur, et le carré ne propose que de la hauteur assise. Une grande zone canapé-couchette en V et une télévision sur la cloison avant offrent un endroit confortable pour passer la sieste au mouillage. Les finitions intérieures vont jusqu'à des coutures imitant le cuir sur les selleries étanches, un éclairage indirect derrière les assises et un placage de chêne clair avec des planchers en acajou. Des WC complets avec rangements pratiques et un espace séchage à l'arrière permettent de passer une journée complète à bord dans le confort.
Au-dessus de la descente, l'ambiance change. Les sièges du cockpit sont larges, le pont arrière forme une terrasse rembourrée dégagée des systèmes de navigation, et l'espace est généreux pour accueillir dix personnes à la fois. Une table fixe soutient ceux qui sont sur les bancs, des coffres de bancs relativement profonds permettent de ranger le matériel, et des bandes magnétiques dissimulées sur les passavants permettent de glisser les dossiers pour s'adapter aux invités. Un pied de barre réglable se suspend au sol du cockpit.
Known Issues
Depuis la barre, la grand-voile ne peut pas être bien vue lorsque le barreur est assis sous le vent, ce qui représente une perte d'angle de vision réelle sur un bateau dont la barre est si en avant. Le pont en composite Esthec optionnel — une amélioration importante — devient un peu chaud sous les pieds nus lors des manœuvres.
Refits et propriété
Les marches de la descente se retirent pour accéder à un espace moteur compact, et les panneaux de pont se rangent sur le côté. Le moteur auxiliaire Yanmar de 21 chevaux avec Saildrive consomme peu dans un réservoir de carburant de 15 gallons face à une capacité d'eau de 29 gallons. Les bateaux d'essai proposaient de longues listes d'options — winches électriques, mât en carbone, voiles en stratifié, réfrigérateur à tiroir et barbecue sous les bancs — et la cuisine pouvait être configurée avec une machine à expresso coulissante, une double plaque électrique et un réfrigérateur à tiroir. Les acheteurs potentiels doivent s'attendre à un bateau dont la qualité, que Chuck Paine qualifiait de construction « Legacy », est construite bien au-delà des simples besoins de navigation.
Le verdict
Le SE 37 est un daysailer de luxe conçu pour l'usage, qui met la vie dans le cockpit en priorité et accepte des aménagements intérieurs étroits en contrepartie. Il marche bien au-dessus de ce à quoi on pourrait s'attendre pour une longueur de coque donnée avec un équipage réduit, et se distingue par les finitions d'un objet durable. Cependant, la ligne de vue depuis le poste de barre et le compromis sur la planche arrière plate dans le petit temps constituent des limites réelles.
Les points forts
- L'aménagement de pont à doubles barres à roue à l'avant permet un contrôle véritable en solitaire depuis la barre
- Les sections arrière plates et le maître-bau reculé créent un immense cockpit invités dégagé des manœuvres
- Le pont renforcé en carbone ouvre un long espace de cabine ouvert avec une hauteur sous barrots assise seulement
- Comportement raide et bien équilibré avec une aptitude au surf dans une brise modérée
Les points faibles
- La grand-voile est invisible depuis la barre sous le vent
- Cabine avant et cuisine très exiguës ; pas de hauteur sous barrots sous le pont
- Les sections arrière humides et plates sont reconnues comme un frein à la vitesse par petit temps
- L'aménagement du pont est peu adapté aux régates de bordure
