Conception et construction
David Sadler a mis le Sadler 32 à contre-courant de ses prédécesseurs plus étroits en lui conférant une largeur de 10 pieds 6 pouces sur une longueur à la flottaison de 24 pieds, ce qui donne un déplacement de 9 500 livres avec 4 200 livres de lest en fonte — un ratio lest/déplacement de 44,2 qui explique la stabilité du bateau lorsqu'il est sollicité. La coque est en stratifié massif avec une quille à aileron et un safran sur skeg comme profil sous-marin standard, bien que le modèle ait également été proposé avec une quille à aileron à petit tirant d'eau (PTE) de 4 pieds 6 pouces, des quilles de bouchain de 4 pieds de tirant d'eau, et une version à quille relevable pour la croisière en eaux peu profondes. Après la série personnelle de David Sadler, Mike Slack a acheté les moules et a construit 12 à 14 autres bateaux sur la côte est du Royaume-Uni, principalement sous forme de coques nues ; les deux ou trois qu'il a finis lui-même étaient bien construits. Le ratio déplacement/longueur (D/L) de 306,8 et le ratio de confort de 24,4 placent ce voilier parmi les croiseurs côtiers modérément lourds plutôt que parmi les pur-sang de course. (1)
Gréement et comportement
En tant que sloop en tête, le Sadler 32 porte une surface de voilure de 423 pieds carrés pour un déplacement de 9 500 livres, soit un ratio surface de voile/déplacement de 15,1 qui semble conservateur sur le papier. Pourtant, dans la pratique, le bateau s'avère réactif et plus gratifiant à croiser doucement dans le petit temps que le Contessa 32. Les essais de l'époque le présentaient comme un bateau qui peut être mené de manière sportive tout en restant sûr dans les conditions difficiles, son ratio de risque de chavirage de 1,99 soulignant sa stabilité conçue pour le grand large. Son maître-bau généreux et ses sections fermes paient leurs dividendes au portant : il navigue mieux plein vent arrière qu'un Contessa 32 et, grâce à son franc-bord plus élevé, reste plus sec dans la mer formée lors des bordées serrées face à la houle. (2)
Aménagements
Sous le pont, le Sadler 32 troque une partie de la silhouette étroite de ses concurrents contre un volume intérieur supplémentaire et un aménagement de cabine familial, ce qui le rend plus confortable au port ou au mouillage que les classiques plus étroits avec lesquels on le compare souvent. Sa longueur hors-tout de 31 pieds 6 pouces abrite un carré et des couchages qui semblent spacieux pour cette taille, et le même maître-bau qui favorise la stabilité de forme libère l'aménagement sans recourir à un profil de rouf volumineux.
Moteur et équipement
La motorisation standard a évolué au fil des années de construction. Les premiers bateaux étaient équipés d'un Watermota Seapanther de 30 ch, puis après 1982 le Bukh 20 est devenu le moteur diesel d'origine, et à partir de 1986, le Volvo 2002 est devenu le moteur standard. La capacité de carburant est de 15 gallons avec 20 gallons d'eau, des chiffres adaptés à la croisière côtière et à moyenne distance plutôt qu'à de longues traversées indépendantes sans ravitaillement.
Le verdict
Le Sadler 32 est un croiseur britannique qui s'est élaboré avec soin, conservant le comportement marin de son époque tout en ajoutant du volume et une navigation plus sèche. Sa coque solide et ses multiples options de quille en font un achat d'occasion très pratique, bien que l'absence de l'isolation TwinSkin ultérieure et de l'inviolabilité soit une différence réelle par rapport aux modèles successeurs de Sadler.
Les points forts
- Son maître-bau généreux et son ratio lest/déplacement de 44,2 offrent une bonne stabilité de forme et un comportement sec et sûr dans la mer formée
- Disponible en version à quille à aileron, petit tirant d'eau (PTE), biquille ou quille relevable pour s'adapter aux différents plans d'eau
- Un volume intérieur supplémentaire et un aménagement familial qui le rendent très confortable au mouillage
Les points faibles
- Ratio de surface de voilure conservateur de 15,1 nécessitant une brise pour s'animer, malgré ses qualités dans le petit temps
- Coque solide privée de l'insubmissibilité grâce à la mousse des modèles twinskin ultérieurs de Sadler
- Trois moteurs standard différents sur toute la période de construction compliquant la disponibilité des pièces de rechange
