Design e Construção
A Dekker construiu o Defender 32 em fibra de vidro como um monocasco com quilha de aleta e leme sobre skeg, uma configuração que favorece o controlo direcional e um calado gerível de 5,25 pés para um comprimento na linha de água (LWL) de 22,96 pés. A boca de 9,84 pés confere-lhe uma relação deslocamento-comprimento (D/L) de 260,22, o que é moderado para um barco deste tamanho e apoia a descrição de um veleiro de peso moderado. O lastro de chumbo é estimado pela base de dados e não confirmado pelos registos originais, mas a relação de 45,32 % e o valor de 3197 libras são factos estabelecidos. A linhagem de construção holandesa e design francês produziu um casco que os críticos da época classificaram como de muito alto desempenho, muito estável e rígido, mas com baixa capacidade de endireitamento após capotagem — uma combinação que o caracteriza como um cruzeiro costeiro e de alto-mar vivo e bem equilibrado, em vez de um peso-pesado auto-endireitável. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho sloop à testa do mastro carrega 527,43 pés quadrados de vela na base de 100 por cento, resultando numa relação área vélica-deslocamento de 23,01 que confirma o perfil de desempenho vivo. Com um coeficiente de conforto de 20,32 e um coeficiente de capotagem de 2,06, o design situa-se no lado desportivo da gama de cruzeiros: rígido e rápido sob velas, mas não se recuperará facilmente de uma inversão total. A sua velocidade de casco é calculada em 6,42 nós, e as fontes descrevem-na como mais adequada para ser um cruzeiro rápido — um papel que a geometria de governo de quilha de aleta e o deslocamento moderado apoiam. A gama de calado de 5,25 a 5,55 pés registada sob carga significa que pode entrar na maioria das marinas mantendo o plano lateral suficiente para navegar à bolina. (1)
Acomodações e Equipamento
No interior, o Defender 32 oferece um pé-direito de 6,23 pés e uma capacidade de água de 53 galões, uma autonomia de abastecimento curta para cruzeiros prolongados. O motor monocilíndrico a diesel Bukh de 20 cavalos e o depósito de combustível de 16 galões são originalmente de capacidade muito reduzida, o que define o barco como um veleiro com a proa voltada para a vela, onde o motor serve mais como auxílio de manobra e carregamento de baterias do que como sistema de propulsão de longo alcance. Estes não são defeitos, mas sim prioridades de design: o volume foi direcionado para o espaço habitável e para o lastro, e não para os depósitos. (1)
Problemas Conhecidos
As únicas precauções que se apontam são limitações de desempenho e de aprovisionamento, e não defeitos de construção: a baixa capacidade de endireitamento após capotagem significa que uma queda total em inversão é um evento grave, e as capacidades originais de combustível e água são suficientemente pequenas para limitar o comprimento das passagens sem reabastecimentos regulares. Um comprador deve compreender estes aspetos como características de design inerentes a um cruzeiro rápido de 1972, e não como minas terrestres de manutenção adiada.
O Veredicto
O Defender 32 é uma interpretação claramente franco-holandesa do cruzeiro rápido: um sloop com aparelho à testa do mastro rígido e rápido, casco de peso moderado, leme sobre skeg para autoridade de governo e um plano vélico que recompensa uma condução ativa. É mais apreciado por um velejador que valoriza o desempenho e o equilíbrio em detrimento da navegação a motor de longo curso ou do auto-endireitamento em tempo pesado, e que se contenta em gerir depósitos modestos face aos seus alojamentos, de resto capazes.
Prós
- Rígido, estável e com um desempenho muito elevado sob vela
- Deslocamento moderado com uma relação lastro-deslocamento de 45,32 % para o seu tamanho
- Leme sobre skeg e quilha de aleta para um comportamento previsível
- Pé-direito de 1,89 metros e capacidade de água de 200 litros abaixo do convés
Contras
- Baixa capacidade de endireitamento em caso de capotagem
- Capacidade original de combustível muito reduzida (16 galões)
- Curto alcance de abastecimento de água com o depósito original
