Projekt i konstrukcja
David Sadler postawił jacht Sadler 32 w sprzeczności z trendem wobec swoich węższych poprzedników, nadając mu szerokość całkowitą wynoszącą 10 stóp i 6 cali przy długości linii wodnej wynoszącej 24 stopy, co dało wyporność 9500 funtów przy 4200 funtach balastu żeliwnego – stosunek balastu do wyporności na poziomie 44,2, który tłumaczy stabilność jachtu pod dużym obciążeniem. Kadłub wykonany jest z litego laminatu poliestrowo-szklanego (GRP) ze stałym kilem płetwowym i sterem na skegu jako standardowym profilem podwodnym, choć model ten był również oferowany z płytkim kilem płetwowym o zanurzeniu 4 stóp i 6 cali, kilami bocznymi o zanurzeniu 4 stóp oraz wersją z kilem podnoszonym dla żeglarzy pływających po płytkich wodach. Po zakończeniu produkcji przez samego Sadle'a, formy zakupił Mike Slack i ukończył kolejne 12 do 14 jachtów na wschodnim wybrzeżu Wielkiej Brytanii, głównie jako surowe formy kadłuba; te dwa lub trzy, które sam doprowadził do końca, były bardzo dobrze zbudowane. Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 306,8 oraz wskaźnik komfortu na poziomie 24,4 plasują ten jacht w kategorii umiarkowanie ciężkich jachtów turystycznych do żeglugi przybrzeżnej, a nie lekkich jednostek regatowych. (1)
Takielunek i prowadzenie
Jako slup topowy, Sadler 32 niesie powierzchnię żagli wynoszącą 423 stopy kwadratowe przy wyporności 9500 funtów, co daje stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 15,1 – wartość ta wydaje się konserwatywna na papierze, jednak w praktyce jacht okazuje się responsywny i daje większą satysfakcję podczas łagodnej żeglugi turystycznej niż Contessa 32. Przeglądy z tamtego okresu określały go jako jednostkę, którą można mocno prowadzić i która zapewni bezpieczeństwo w trudnych warunkach, przy czym wskaźnik wywrotności na poziomie 1,99 podkreśla jego stabilność typową dla jednostek oceanicznych. Szeroka rufa i solidne sekcje kadłuba przekładają się na korzyści w kursach pełnych: jacht żegluje w pełnym fordewindzie lepiej niż Contessa 32, a dzięki wyższemu wolnemu burtowi pozostaje suchszy na fali podczas halsowania pod wiatr. (2)
Wnętrze i komfort
Pod pokładem Sadler 32 rezygnuje z części smukłego wyglądu na rzecz większej przestrzeni mieszkalnej i układu kabin bardziej przyjaznego dla rodziny, dzięki czemu jest bardziej komfortowy w porcie lub na kotwicy niż węższe klasyki, z którymi jest często porównywany. Długość całkowita wynosząca 31 stóp i 6 cali (LOA) obejmuje salon oraz miejsca do spania, które na tę długość jachtu wydają się przestronne. Ta sama szerokość, która pomaga w utrzymaniu stabilności kształtu, pozwala na zaprojektowanie wnętrza bez konieczności stosowania kwadratowej pokładówki.
Silnik i wyposażenie
Standardowy napęd zmieniał się w trakcie produkcji. Wczesne jachty były wyposażane w silnik Watermota Seapanther o mocy 30 KM, następnie po 1982 roku jako jednostkę stacjonarną zastosowano Bukh 20, a od 1986 roku standardem stał się silnik Volvo 2002. Pojemność zbiornika paliwa wynosi 15 galonów przy 20 galonach wody – parametry te nadają się do żeglugi przybrzeżnej i średniodystansowej, a nie do długich, samodzielnych rejsów bez możliwości dopalania.
Werdykt
Sadler 32 to przemyślanie ewoluujący brytyjski jacht turystyczny, który zachowuje dzielność morską swojej epoki, dodając jednocześnie przestrzeni i suchszego pływania. Solidny kadłub i dostępność wielu opcji kilu czynią go praktycznym wyborem na rynku wtórnym, choć brak późniejszej izolacji typu twinskin i niezatapialności to realna różnica w porównaniu z własnymi kolejnymi modelami stoczni Sadler.
Zalety
- Duża szerokość i stosunek balastu do wyporności wynoszący 44,2 zapewniają stabilność kształtu oraz suche, bezpieczne czucie na fali
- Dostępna w wersjach z finkilem, płytkim finkilem, kilami bocznymi i kilami podnoszonymi, co pozwala dostosować jacht do różnych akwenów
- Dodatkowa przestrzeń wnętrza i układ rodzinny sprawiają, że jacht jest wygodny na kotwicy
Wady
- Konserwatywny stosunek powierzchni żagli do powierzchni kadłuba wynoszący 15,1 wymaga silniejszego wiatru, aby jacht był żywy, pomimo zalet przy słabym wietrze
- Sztywny kadłub nie posiada pęczniejącej piankowej komory wypornościowej, która charakteryzuje późniejsze jachty z technologią twinskin stoczni Sadler
- Trzy różne standardowe silniki w całym okresie produkcji utrudniają dostępność części zamiennych
