Design e costruzione
David Sadler ha impostato il Sadler 32 controcorrente rispetto ai suoi predecessori più stretti, dotandolo di un baglio massimo di 10 piedi e 6 pollici su una lunghezza al galleggiamento di 24 piedi, con un dislocamento di 9.500 libbre e 4.200 libbre di zavorra in ghisa — un rapporto zavorra/dislocamento del 44,2 che spiega la stabilità della barca quando è sotto pressione. Lo scafo è in vetroresina piena con chiglia a pinna e timone su skeg come profilo subacqueo standard, sebbene il modello sia stato offerto anche con una chiglia a pinna a pescaggio ridotto da 4 piedi e 6 pollici, con doppia chiglia da 4 piedi di pescaggio e una variante con chiglia sollevabile per la navigazione in acque poco profonde. Dopo la produzione diretta di Sadler, Mike Slack acquistò gli stampi e completò altre 12 o 14 barche sulla costa orientale del Regno Unito, per lo più come semplici set di stampo; le due o tre che finì personalmente erano ben costruite. Il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 306,8 e l'indice di comfort di 24,4 collocano questa barca tra le barche da crociera costiera moderatamente pesanti, piuttosto che tra i regatanti ultraleggeri. (1)
Armo e Manovrabilità
In quanto sloop in testa d'albero, il Sadler 32 porta una superficie velica di 423 piedi quadrati rispetto a un dislocamento di 9.500 libbre, con un rapporto superficie velica/dislocamento di 15,1 che sembra conservativo sulla carta ma che, nella pratica, dimostra come la barca sia reattiva e più gratificante da navigare dolcemente con arie leggere rispetto al Contessa 32. Le recensioni dell'epoca lo descrivevano come una barca che può essere condotta duramente e che vi terrà al sicuro in condizioni avverse, con un indice di capovolgimento di 1,99 che sottolinea la stabilità orientata all'altura. Il suo baglio generoso e le sezioni robuste pagano dividendi alle andature portanti: naviga meglio in poppa piena rispetto a un Contessa 32 e, grazie all'opera morta più alta, rimane più asciutto di un Contessa con mare formato quando stringe il vento contro. (2)
Accommodations
Sottocoperta, il Sadler 32 sacrifica parte dell'aspetto slanciato dei suoi rivali a favore di un volume interno extra e di una disposizione della cabina orientata alla famiglia, rendendolo più confortevole in porto o all'ancora rispetto ai classici più stretti con cui viene spesso paragonato. La lunghezza fuori tutto di 31 piedi e 6 pollici racchiude una dinette e delle cuccette che risultano spaziose per le dimensioni, e lo stesso baglio che favorisce la stabilità di forma libera il piano degli interni senza ricorrere a un profilo della tuga squadrato.
Motore ed equipaggiamento
La motorizzazione di serie è cambiata nel corso degli anni di costruzione. Le prime barche venivano fornite con il Watermota Seapanther da 30 hp, poi dopo il 1982 il Bukh 20 divenne il motore diesel di serie e, dal 1986, il Volvo 2002 fu l'engine standard. La capacità del serbatoio carburante è di 15 galloni con 20 galloni d'acqua, cifre adatte alla crociera costiera e a media distanza piuttosto che a lunghe traversate autonome senza rifornimenti.
Il verdetto
Il Sadler 32 è una barca da crociera britannica evoluta con cura, che mantiene il comportamento marino della sua epoca aggiungendo volume e un passaggio sull'onda più asciutto. Lo scafo solido e le molteplici opzioni di chiglia lo rendono un acquisto usato pratico, anche se la mancanza dell'isolamento TwinSkin successivo e dell'immersione totale rappresenta una reale distinzione rispetto ai modelli successivi dello stesso cantiere Sadler.
Vantaggi
- Il generoso baglio e il rapporto zavorra/dislocamento del 44,2 offrono stabilità di forma e una sensazione di asciutto e sicurezza sull'onda
- Offerta in versioni con chiglia a pinna, pinna a pescaggio ridotto, doppia chiglia e chiglia sollevabile per adattarsi a diversi bacini di navigazione
- Il volume interno extra e la disposizione familiare la rendono comoda all'ancora
Svantaggi
- Il conservativo rapporto superficie velica/dislocamento di 15,1 richiede vento per essere vivace, nonostante le doti con aria leggera
- Lo scafo solido manca dell'insignificabile galleggiabilità a schiuma dei successivi yacht gemelli Sadler TwinSkin
- La presenza di tre motori standard diversi nel corso degli anni rende più complesso reperire i pezzi di ricambio
