Design e Construção
Todos os Sabre desta época seguiam a fórmula moderna de cruzeiro-regata com quilha de aleta e leme de pala sobre skeg, e o 28 é uma expressão fiel desse tipo de barco. O casco é um laminado manual ligeiramente mais pesado do que a média, feito com fibra de vidro e roving, construído como um laminado sólido de fibra de vidro e resina de poliéster em vez de uma estrutura com alma. A Practical Sailor registou alguma transparência do roving na superfície do casco, mas sem pontos duros visíveis, elogiando o gelcoat como excelente e não reportando nenhuma zona de fibra de vidro áspera, com todas as superfícies interiores expostas, como os porões e armários, com gelcoat ou pintadas. O convés tem alma de balsa para rigidez, com inserções de contraplacado nos pontos de esforço, como as montagens dos molinetes, e a ligação casco-convés utiliza uma flange voltada para dentro, selada com butilo e aparafusada em passagem a cada seis polegadas com parafusos de aço inoxidável, estendendo-se também pelo espelho de popa. Todas as ferragens de convés — candeleiros, púlpitos, cunhos — são aparafusadas em passagem e reforçadas com placas de alumínio espessas para distribuir a carga, e a laminação por filamento em todo o casco é absolutamente impecável. (1)
Estruturalmente, a quilha de lastro é um molde exterior de chumbo bem acabado ao casco, com os parafusos da quilha acessíveis no porão para aperto periódico, e o mastro assente no convés apoia-se num molde de alumínio com a compressão suportada por uma coluna de teca integrada na antepara principal, que está solidamente laminada ao casco e suporta os cadenotes dos brandais fortemente aparafusados à quilha. A laminação secundária e a fixação das anteparas são quase sempre impecáveis, e o estaleiro oferecia cores opcionais para o casco e o convés além do padrão branco sobre branco. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O 28 é um sloop com aparelho à testa do mastro, com mastro assente no convés e uma única cruzeta, originalmente aparelhado com brandais de estai superior e inferior simples. Em 1975, foram adicionados brandais de estai inferior à proa para reduzir o balanço do mastro sob vela e ao fundear, uma modificação que os primeiros barcos deveriam ter se ainda não estivessem equipados com este sistema. O próprio mastro é uma extrusão de alumínio Awlgripped de secção reta, com adriças internas, cabo do punho da esteira interior, sistema de elevação do topo do mastro e sistema de rizes rápidos de dois pontos como equipamento de série. Com os cadenotes da grande posicionados bem para dentro, a base de escota da vela de proa é bastante estreita, e a quilha de pouco calado oferece um plano lateral menos eficiente para bolinar, embora a superfície molhada relativamente pequena, combinada com uma genoa grande, torne o barco rápido com vento fraco. Os proprietários consideram o seu desempenho bem acima da média, embora o seu coeficiente PHRF sugira apenas uma média face a cruzeiros-regata semelhantes, e salientam que não é um barco particularmente rígido, apesar de se manter firme perante os seus pares. A hélice sólida descentrada pode torná-lo mais rápido numa bordo do que na outra, e a quilha de aleta com leme de pala permite-lhe rodar num círculo apertado a motor, o que os proprietários classificam como bom. (2)
Acomodações
No interior, o Sabre 28 acomoda seis pessoas em dois camarotes, com um pé-direito mínimo de 5 pés e 11 polegadas em todo o barco, subindo para 6 pés sob a âncora do tambucho principal. Um camarote de proa possui beliches em V com um enchimento para formar um beliche duplo, cada beliche com uma gaveta e caixa inferior, enquanto uma casa de banho a toda a largura fecha-se tanto pelo camarote de proa como pelo camarote principal através de portas âncoras. No salão, os sofás de bombordo e estibordo estendem-se de proa a popa; o sofá de bombordo estende-se até um pequeno beliche duplo, e um beliche de popa a bombordo complementa a cozinha a estibordo na extremidade de popa, com o lava-loiça ligeiramente fora da linha de crujamento, perto do tambucho, e um fogão a álcool Kenyon embutido de dois bicos âncoras. Uma mesa rebatível montada numa antepara acomoda quatro pessoas, e o profundo armário do poço a estibordo está separado por uma antepara para que o equipamento não possa descer para o porão, com suportes integrados para as bolinas de proteção e a cana de leme de emergência âncoras. A abertura do tambucho é muito afilada para que as bolinas subam apenas cerca de uma polegada, e a geleira foi concluída em 1982 isolando o seu topo e as tampas, já que as unidades anteriores careciam desse detalhe âncoras. (2)
Problemas Conhecidos
Os primeiros barcos aparelhados sem o brandal inferior dianteiro de 1975 sofriam um mau bombeamento do mastro que levava a algumas falhas prematuras do aparelho, tornando a verificação do brandal adicional uma etapa importante em qualquer exemplar antigo de 1975 ou anterior. O motor a gasolina Atomic 4 dominou até 1975 e o seu sistema de escape precisará quase sempre de substituição se ainda for original, enquanto os depósitos de combustível antigos em aço macio são propensos à corrosão. No lado operacional, as primeiras instalações do Atomic 4 deixam o motor de difícil acesso para manutenção, embora os barcos equipados com motores Volvo tenham um bom acesso de serviço; não existe um poço de óleo sob o motor e a caixa de vedação continua de difícil acesso anualmente para nova selagem. O quadro elétrico principal situa-se ao lado do tambucho, onde é vulnerável aos salpicos, uma excepção a instalações que, de resto, são bem pensadas. (2)
Remodelações e Propriedade
A evolução do motor é um mapa útil para quem possui o barco: até 1975, todos os veleiros vinham equipados com o Atomic 4, com uma opção de motor interior a diesel Volvo de 10 cv nesse ano e o Volvo MD7A de 13 cv como padrão de 1978 a 1980, antes de o Westerbeke de 13 cv assumir o comando em 1981. O desalinhamento do veio segue a rotação do motor — na linha de crujamento nos primeiros, a bombordo nos Atomic 4 de estibordo e a estibordo nos Volvos de bombordo — uma peculiaridade associada à hélice descentrada mencionada na secção de manobra da âncora. O governo com cana do leme era o padrão, mas cerca de 90 por cento saíram de fábrica com sistemas de roda de leme no pedestal Edson e bússolas Ritchie, e o poço foi modificado em 1976 para acomodar a roda sem perturbar os assentos, mantendo facilmente cinco pessoas para fundear. Os barcos com roda de leme receberam uma cana de leme de emergência acessível através de uma placa de soalho de plástico, e a remodelação da quilha em 1984, com um aparelho ligeiramente mais alto, completou as alterações ao longo do tempo. (2)
O Veredicto
O Sabre 28 é um pequeno veleiro de cruzeiro-regata cuidadosamente detalhado, cuja longa produção e o elevado nível de acabamento de fábrica continuam a transparecer bem décadas depois. A construção é sólida e os acabamentos estão acima da média, com uma disposição que utiliza inteligentemente a sua boca estreita para oferecer seis lugares para dormir em cruzeiro, e a conversão para governo de roda foi realizada sem comprometer o poço. Os pontos fracos estão concentrados em especificidades dos primeiros modelos — aparelho, escape Atomic 4 e corrosão nos depósitos de aço — e não na estrutura em si.
Prós
- Casco maciço laminado à mão com excelente gelcoat e acabamento interior cuidado
- Reforço do equipamento de convés bem projetado e parafusos da quilha acessíveis
- Interior prático e luminoso com seis beliches e isolamento inteligente dos armários do poço
- Boa velocidade com vento fraco graças à baixa superfície molhada e ao aparelho de genoa
Contras
- Os primeiros barcos necessitam de substituir o brandal inferior da proa em 1975 para evitar falhas na bomba do mastro
- O escape Atomic 4 e os depósitos de aço macio nos primeiros modelos são alvos de corrosão
- Fraco acesso às caixas de vedação e vulnerabilidade do quadro elétrico no lado do tambucho
- Não é um barco rígido e a quilha de pouco calado limita a eficiência à bolina
