Design e Construção
A Puzzle Marine construiu o 36 com um casco e convés de fibra de vidro maciça em sanduíche, uma escolha que o estaleiro creditou como tendo melhorado o clima interior ao isolar a cabine da água fria e reduzir a condensação quando o mar está mais frio do que o ar abaixo da âncora. A quilha própria é de chumbo, e essa escolha de material importa: o chumbo é 44 % mais denso do que o ferro, permitindo que o mesmo lastro seja compactado numa barbatana menor, o que por sua vez reduz a superfície molhada e aumenta o potencial de velocidade máxima à âncora. O barco tem um calado de cerca de 1,88 a 2 metros (6,2 a 6,5 pés) dependendo da carga, uma profundidade que o confina a ancorar em marinas principais. Com um deslocamento de 11 200 libras e 4 409 libras de chumbo, a sua relação lastro-deslocamento situa-se nos 37 % — mais alta do que aproximadamente um terço dos projetos comparáveis, embora o momento de adriçamento associado deixe a sua capacidade de resistir ao adorno ligeiramente abaixo da média para a classe. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Puzzle 36 é um sloop com aparelho à testa do mastro, e a simplicidade do aparelho, aliada à sua capacidade de manter uma área vélica dada mais baixa do que uma configuração fracionada, reduz o momento de adorno. É, pelos números, ligeiramente sobrecarregado de aparelho — transportando mais área vélica do que 62 por cento dos barcos semelhantes. Com a vela de referência ISO, a sua relação área vélica-deslocamento é de 15,9, subindo para 19,1 com uma genoa de 135 por cento; esta gama coloca-o mais rápido do que cerca de 38 por cento dos seus pares com vento fraco. A quilha de aleta torna-o mais manobrável do que um parente de quilha corrida, mas menos estável na rota. A motor, um motor interior a diesel Yanmar de 27 cavalos com saildrive empurra-o a 7,0 nós, pouco abaixo do limite teórico de velocidade de casco de 7,3 nós definido pela sua linha de água de 29 pés e 6 polegadas. (1)
Acomodações e Interior
No interior, o acabamento é em teca, coerente com a convenção dos cruzeiros da época. A relação comprimento-boca de 3,12 do veleiro transmite uma boca generosa para o seu tamanho, posicionando-o como mais espaçoso do que 62% dos projetos semelhantes nesta medida. Essa largura traduz-se em volume e não em acabamentos luxuosos — os trabalhos em madeira são os padrão da construção naval da época, não sendo uma característica distintiva.
Performance Envelope
A sua relação deslocamento-comprimento de 209 coloca-a entre os "regatistas moderados", e 73 por cento dos projetos semelhantes são mais pesados. O coeficiente de conforto é de 22,8, mais confortável do que apenas 27 por cento dos seus pares — portanto, não é um sofá flutuante, mas a leveza compensa com uma excelente aceleração. O coeficiente de capotagem é de 2,00, um valor que levaria à desqualificação em regatas oceânicas. A superfície molhada estende-se por cerca de 387 pés quadrados, e o esforço de imersão é de cerca de 1181 libras por polegada, um contexto útil para o planeamento de carga.
Problemas Conhecidos
A única limitação operacional é o calado: com cerca de 1,88 a 2 metros carregado, o Puzzle 36 só pode atracar em marinas principais. A transmissão Saildrive está equipada sem qualquer advertência. (1)
O Veredicto
O Puzzle 36 é um cruzeiro dos finais dos anos setenta cuidadosamente projetado que troca a estabilidade direcional por agilidade e utiliza a densidade do lastro de chumbo para manter a sua quilha de aleta pequena e rápida. É espaçoso e leve para o seu comprimento, embora o seu conforto e resistência ao adorno estejam abaixo da média da classe, e o seu calado mantém-no preso a portos de águas profundas. Para um velejador que valoriza a manobrabilidade e o volume interior em detrimento da certificação de navegação oceânica, representa uma proposta coerente.
Prós
- A quilha de aleta de chumbo oferece menos superfície molhada e maior velocidade do que a âncora de ferro
- O casco em sanduíche e o convés cortam a condensação na âncora em águas frias
- Espaçoso para o seu comprimento — mais largo do que 62 por cento dos projetos comparáveis
- O aparelho à testa do mastro mantém a vela baixa para reduzir o momento de adorno na âncora (1)
Contras
- O calado de 1,88–1,98 m limita-a a fundear em marinas principais
- O coeficiente de capotagem de 2,00 exclui a regata oceânica
- Conforto e resistência ao adorno abaixo da média para a classe
- A quilha de aleta reduz a estabilidade direcional em comparação com uma quilha corrida (1)
