Projekt i konstrukcja
Stocznia Puzzle Marine zbudowała model 36 z monolitycznym kadłubem i pokładem w konstrukcji przekładkowej (sandwich), co według budowniczego poprawiło mikroklimat w kabinie poprzez izolację wnętrza od zimnej wody i zmniejszenie kondensacji, gdy woda morska jest zimniejsza niż powietrze pod kotwicą. Sam kil jest ołowiany, a ten wybór materiału ma znaczenie: ołów jest o 44% gęstszy od żeliwa, co pozwala na umieszczenie tej samej ilości balastu w mniejszej płetwie, co z kolei zmniejsza powierzchnię zmoczoną i ogranicza potencjał prędkości maksymalnej. Jacht ma zanurzenie około 1,9 do 2 metrów (6,2–6,5 stopy) w zależności od obciążenia, co ogranicza jego akwen do głównych marin. Przy wyporności 11 200 funtów i 4 409 funtach balastu ołowianego, stosunek balastu wynosi 37% – co jest wartością wyższą niż u około jednej trzeciej porównywalnych konstrukcji, choć odpowiadający temu moment prostujący plasuje zdolność jachtu do opierania się przechyłom tuż poniżej średniej dla tej klasy. (1)
Takielunek i prowadzenie
Puzzle 36 to slup topowy, a prostota takielunku w połączeniu z jego zdolnością do przenoszenia danej powierzchni żagli niżej niż w układzie ułamkowym zmniejsza moment przechylający jacht. Pod względem liczb jest on nieco zbyt mocno ożaglowany – niesie większą powierzchnię żagli niż 62 procent podobnych jednostek. Przy standardowym żaglu referencyjnym ISO stosunek powierzchni żagli do wyporności wynosi 15,9, a przy genui 135% rośnie do 19,1; ten zakres sprawia, że przy słabym wietrze jest szybszy od około 38 procent swoich rówieśników. Kil płetwowy czyni go bardziej manewrowym niż siostrzaną jednostkę z długim kilem, ale mniej stabilnym kursowo. Na silniku, diesel Yanmar o mocy 27 KM z przekładnią Saildrive zapewnia prędkość 7,0 węzła, tuż poniżej teoretycznej prędkości kadłubowej wynoszącej 7,3 węzła, ograniczonej przez długość linii wodnej wynoszącą 29 stóp i 6 cali. (1)
Warunki mieszkalne i wnętrze
Pod pokładem wnętrze wykończono tekiem, co jest zgodne z ówczesnymi konwencjami jachtów turystycznych. Stosunek długości do szerokości (L/B) wynoszący 3,12 oznacza, że jacht ma dużą szerokość jak na swoje rozmiary i plasuje się w tej kategorii wyżej niż 62% podobnych konstrukcji. Ta szerokość przekłada się na ogromną przestrzeń, a nie na luksusowe wykończenie – stolarka to typowa dla tamtych czasów zabudowa jachtowa, a nie cecha wyróżniająca.
Charakterystyka nautyczna
Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 209 plasuje go w kategorii „umiarkowanych jachtów regatowych”, przy czym 73% podobnych konstrukcji jest cięższych. Wskaźnik komfortu wynosi 22,8, co oznacza wyższy komfort niż tylko u 27% porównywanych jednostek – więc nie jest to kanapa na wodzie, ale lekkość przekłada się na dobre przyspieszenie. Wskaźnik wywrotności wynosi 2,00, co w przypadku jachtów oceanicznych oznacza dyskwalifikację z regat. Powierzchnia zmoczona wynosi około 387 stóp kwadratowych, a współczynnik zanurzenia (immersion) to około 1181 funtów na cal – co jest przydatnym parametrem przy planowaniu obciążeń.
Znane problemy
Jedynym ograniczeniem operacyjnym jest zanurzenie: przy około 1,9 do 2 metrów (6,2–6,5 stopy) wyporności w pełnym wyposażeniu, Puzzle 36 może cumować jedynie w głównych marinach. Przekładnia Saildrive jest zamontowana bez żadnych zastrzeżeń. (1)
Werdykt
Puzzle 36 to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczny z końca lat siedemdziesiątych, który poświęca stabilność kursową na rzecz zwrotności i wykorzystuje gęstość balastu ołowianego, aby utrzymać mały i szybki finkil. Jest przestronny i lekki jak na swoją długość, choć jego komfort i odporność na przechyły plasują się poniżej średniej dla tej klasy, a głęboki zanurzenie ogranicza dostęp do portów o głębokim basenie. Dla żeglarza, który ceni manewrowość i przestrzeń wnętrza bardziej niż morskie kwalifikacje projektowe, stanowi on spójną propozycję.
Zalety
- Ołowiany finkil generuje mniejszą powierzchnię zmoczoną i zapewnia wyższą prędkość niż żeliwny kotwiczny
- Przekładkowy kadłub i pokład ograniczają kondensację wody w kabinie podczas kotwiczenia na zimnych wodach
- Przestronny jak na swoją długość – szerszy niż 62 procent porównywanych konstrukcji
- Takielunek topowy niesie żagle nisko, co zmniejsza moment przechylający (1)
Wady
- Zanurzenie wynoszące 1,9–1,98 m ogranicza jej do kotwiczenia w głównych marinach
- Wskaźnik wywrotności na poziomie 2,00 wyklucza udział w regatach oceanicznych
- Komfort i odporność na przechyły poniżej średniej dla tej klasy
- Finkil zmniejsza stabilność kursową w porównaniu z długim kilem (1)
