Design a konstrukce
Loděnice Puzzle Marine postavila model 36 s pevným laminátovým trupem a palubou v sendvičové konstrukci. Tato volba podle stavitelů zlepšila klima v kajutě tím, že izolovala interiér před studenou vodou a snížila kondenzaci, když je moře chladnější než vzduch pod kotvou. Samotný kýl je olověný a volba tohoto materiálu má svůj význam: olovo je o 44 procent hustší než železo, což umožňuje vtěsnat stejnou zátěž do menší ploutve. To zase snižuje smáčenou plochu a zvyšuje potenciál maximální rychlosti. Ponor lodi se pohybuje v závislosti na zatížení mezi 1,88 a 1,98 metrem, což ji omezuje na kotvení ve velkých marinách. S výtlakem 5078 kg (11 200 liber) a 2000 kg (4 409 liber) olova činí poměr zátěže k výtlaku 37 procent – což je více než u zhruba třetiny srovnatelných konstrukcí, i když odpovídající narovnávací moment zanechává její schopnost odolávat náklonu těsně pod průměr této třídy. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Puzzle 36 je sloop s vrcholovou takeláží a jednoduchost tohoto oplachtění v kombinaci s jeho schopností nést danou plochu plachet níže než zlomková takeláž snižuje křivku náklonu. Podle čísel má loď mírně přeplachtěný profil — nese větší plochu plachet než 62 procent podobných lodí. S referenční plachtou ISO je její poměr plochy plachet k výtlaku 15,9, což se s 135procentní genovou zvyšuje na 19,1; tento rozsah ji dělá rychlejší než asi 38 procent jejích vrstevníků ve slabém větru. Ploutvový kýl ji činí manévrovatelnější než sesterské lodě s plným kýlem, ale méně stabilní v kurzu. Při plavbě na motor ji diesel Yanmar o výkonu 27 koní s pohonem Saildrive tlačí rychlostí 7,0 uzlu, což je jen o málo méně než teoretická rychlost trupu 7,3 uzlu určená její délkou na vodorysce 29 stop a 6 palců. (1)
Ubytování a interiér
Pod palubou je interiér vyveden v teaku, což odpovídá tehdejší konvenci cruiserů. Poměr délky k šířce (L/B) lodi 3,12 se na její velikost považuje za velkou šířku a podle tohoto měřítka patří mezi prostornější lodě než 62 procent podobných konstrukcí. Tato šířka se projevuje spíše objemem než honosným zpracováním – dřevěné prvky jsou standardní stavbou té doby a nepředstavují žádný výrazný prvek.
Výkonnostní charakteristika
Poměr výtlaku k délce (D/L) 209 řadí loď mezi „středně těžké závodní lodě“, přičemž 73 procent podobných konstrukcí je těžších. Koeficient komfortu je 22,8, což je více než jen u 27 procent srovnatelných lodí — takže to není pohodlná plovoucí pohovka, ale lehkost se vyplatí při akceleraci. Koeficient převrácení (capsize screening ratio) je 2,00, což je hodnota spojená s diskvalifikací z oceánských závodů. Plocha smáčeného trupu činí přibližně 387 čtverečních stop a koeficient ponoru (immersion) je kolem 1 181 liber na palec, což je užitečný kontext pro plánování zatížení.
Známé problémy
Jediným provozním omezením je ponor: při zatížení přibližně 1,9 až 2 metry může Puzzle 36 kotvit pouze v hlavních marinách. Převodovka Saildrive je osazena bez jakýchkoli varování. (1)
Verdikt
Puzzle 36 je promyšleně navržená plachetnice z konce sedmdesátých let, která mění směrovou setrvačnost za obratnost a využívá hustotu olověné zátěže k udržení malého a rychlého kýlu. Na svou délku je prostorná a lehká, i když její komfort a odolnost proti náklonu jsou pod průměrem třídy a její ponor ji váže k hlubokým přístavům. Pro jachtaře, který oceňuje manévrovatelnost a vnitřní objem více než konstrukční klasifikaci pro oceánskou plavbu, představuje velmi rozumnou volbu.
Klady
- Olověný ploutvový kýl má menší smáčenou plochu a vyšší rychlost než litinová kotva
- Sendvičový trup a paluba snižují kondenzaci vody v kajutě při kotvení ve studených vodách
- Pro svou délku velmi prostorná – širší než 62 procent srovnatelných konstrukcí
- Taktéž stěžeň nese plachtu nízko, což snižuje náklon při kotvení (1)
Zápory
- Ponor 6,2–6,5 stopy ji omezuje na kotvení v hlavních marinách
- Koeficient převrácení 2,00 vylučuje účast na oceánských závodech
- Komfort a odolnost proti náklonu podprůměrné pro tuto třídu
- Ploutvový kýl snižuje směrovou stabilitu ve srovnání s plným kýlem (1)
