Diseño y construcción
Puzzle Marine construyó el 36 con un casco y cubierta de fibra de vidrio maciza en sándwich, una elección que el astillero atribuyó a la mejora del clima interior al aislar la cabina del agua fría y reducir la condensación cuando el mar está más frío que el aire bajo el ancla. La quilla es de plomo, y esa elección de material importa: el plomo es un 44 % más denso que el hierro, lo que permite compactar el mismo lastre en una aleta más pequeña, lo que a su vez reduce la superficie mojada y eleva el potencial de velocidad máxima al ancla. El barco cala entre 6,2 y 6,5 pies dependiendo de la carga, una profundidad que lo limita a fondear en puertos deportivos principales. Con un desplazamiento de 11.200 libras y 4.409 libras de plomo, su relación lastre-desplazamiento se sitúa en el 37 %, superior a aproximadamente un tercio de los diseños comparables, aunque el par de adrizamiento asociado deja su capacidad para resistir la escora justo por debajo de la media para la clase. (1)
Aparejo y maniobra
El Puzzle 36 es un sloop a tope de palo, y la sencillez del aparejo, sumada a su capacidad para llevar una superficie vélica dada más baja que una configuración fraccionada, reduce el par de escora. Por los números, está ligeramente sobrevelado: lleva más superficie vélica que el 62 % de barcos similares. Con la vela de referencia ISO, su relación superficie vélica-desplazamiento es de 15,9, elevándose a 19,1 con un génova al 135 %; este rango la sitúa más rápida que alrededor del 38 % de sus competidores con viento flojo. La quilla de aleta la hace más maniobrable que un pariente de quilla corrida, pero menos estable en el rumbo. A motor, un diésel Yanmar de 27 caballos con Saildrive la empuja a 7,0 nudos, justo por debajo del límite teórico de velocidad de casco de 7,3 nudos establecido por su eslora en flotación de 29 pies y 6 pulgadas. (1)
Alojamiento e interior
Bajo cubierta, el interior es de teca, lo que se ajusta a la convención de los cruceros de la época. La relación eslora-manga del barco, de 3,12, se interpreta como generosa para su tamaño, y se sitúa entre las más espaciosas del 62 % de los diseños similares en esa medida. Esa amplitud se percibe en el volumen más que en acabados lujosos; la carpintería es la construcción estándar de la época, no una característica distintiva.
Rendimiento
Su relación desplazamiento/eslora de 209 la sitúa entre los "regatistas moderados", y el 73 % de los diseños similares son más pesados. El coeficiente de confort es de 22,8, lo que la hace más cómoda que solo el 27 % de sus pares; por lo tanto, no es un sofá flotante, pero su ligereza se traduce en una buena aceleración. El coeficiente de vuelco es de 2,00, una cifra que excluiría al barco de las regatas oceánicas. La superficie mojada abarca unos 387 pies cuadrados y el coeficiente de inmersión es de unas 1.181 libras por pulgada, un dato útil para planificar la carga.
Problemas conocidos
La única limitación operativa es el calado: con aproximadamente 1,88 a 1,96 metros de calado máximo con lastre, el Puzzle 36 solo puede fondear en puertos deportivos principales. La transmisión Saildrive está instalada sin advertencia alguna. (1)
El veredicto
El Puzzle 36 es un crucero de finales de los setenta diseñado con sumo cuidado que cambia la pereza direccional por agilidad y utiliza la densidad del lastre de plomo para mantener su quilla de aleta pequeña y rápida. Es espacioso y ligero para su eslora, aunque su confort y resistencia a la escora se sitúan por debajo de la media de la clase, y su calado lo mantiene atado a puertos de aguas profundas. Para un navegante que valore la maniobrabilidad y el volumen interior por encima de la certificación de altura, representa una propuesta coherente.
Pros
- La quilla de aleta de plomo ofrece menos superficie mojada y mayor velocidad que el ancla de hierro.
- El casco en sándwich y la cubierta reducen la condensación en el ancla de agua fría.
- Espacioso para su eslora; más ancho que el 62 % de los diseños comparables.
- El aparejo a tope de palo lleva la vela baja para reducir el par de escora en el fondeo. (1)
Cons
- El calado de 6,2–6,5 pies la limita a fondear en puertos deportivos importantes
- El coeficiente de vuelco de 2,00 excluye las regatas oceánicas
- Confort y resistencia al escora por debajo de la media para la clase
- La quilla de aleta reduce la estabilidad direccional en comparación con una quilla corrida (1)
