Design e costruzione
Puzzle Marine ha costruito il 36 con uno scafo e una coperta in vetroresina piena in sandwich, una scelta che il cantiere ha attribuito al miglioramento del clima interno, isolando la cabina dall'acqua fredda e riducendo la condensa quando il mare è più freddo dell'aria sotto l'ancora. La chiglia stessa è in piombo, e questa scelta di materiale è importante: il piombo è il 44% più denso della ghisa, consentendo di concentrare lo stesso zavorra in una pinna più piccola, il che a sua volta riduce la superficie bagnata e aumenta il potenziale di velocità massima all'ancora. La barca pesca circa 6,2-6,5 piedi a seconda del carico, un pescaggio che la limita all'uso di grandi marina come ancoraggio. Con un dislocamento di 11.200 libbre e 4.409 libbre di piombo, il suo rapporto zavorra/dislocamento è del 37 % — superiore rispetto a circa un terzo dei progetti comparabili, anche se il momento raddrizzante associato lascia la sua capacità di resistere allo sbandamento appena sotto la media per la classe. (1)
Armo e Manovrabilità
Il Puzzle 36 è uno sloop in testa d'albero e la semplicità dell'armo, unita alla sua capacità di portare una determinata superficie velica più bassa rispetto a un armo frazionato, riduce il momento sbandante. I numeri indicano che è leggermente sovrarmo — porta una superficie velica superiore al 62% delle barche simili. Con la vela di riferimento ISO, il suo rapporto superficie velica/dislocamento è di 15,9, salendo a 19,1 con un genoa al 135%; questa gamma la rende più veloce di circa il 38% dei coetanei con vento leggero. La chiglia a pinna la rende più manovrabile rispetto a un cugino a chiglia lunga, ma meno stabile di rotta. A motore, un diesel Yanmar da 27 cavalli con Saildrive la spinge a 7,0 nodi, sfiorando il limite teorico di velocità di scafo di 7,3 nodi imposto dalla sua lunghezza al galleggiamento di 29 piedi e 6 pollici. (1)
Accommodations and Interior
Sottocoperta, l'interno è in teak, coerente con la convenzione delle barche da crociera dell'epoca. Il rapporto lunghezza/larghezza della barca, pari a 3,12, si legge come generoso per le sue dimensioni e la colloca tra le più spaziose rispetto al 62% dei progetti simili su questa misura. Questa larghezza si traduce in volume piuttosto che in finiture sontuose: i lavori in legno sono quelli tipici della costruzione navale dell'epoca, non una caratteristica distintiva.
Performance Envelope
Il suo rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 209 la colloca tra le barche da regata "moderate", con il 73% dei progetti simili che è più pesante. L'indice di comfort è pari a 22,8, più confortevole solo del 27% dei coetanei — quindi non è una poltrona galleggiante, ma la leggerezza si traduce in accelerazione. L'indice di capovolgimento è di 2,00, un valore che comporterebbe l'esclusione dalle regate oceaniche. La superficie bagnata è di circa 387 piedi quadrati e l'immersione è di circa 1.181 libbre per pollice, un dato utile per pianificare i carichi.
Known Issues
L'unico limite operativo è il pescaggio: con circa 1,90 m / 2,00 m a pieno carico, il Puzzle 36 può ancorare solo nei principali porti turistici. La trasmissione Saildrive è installata senza alcuna limitazione. (1)
Il verdetto
Il Puzzle 36 è una barca da crociera progettata con cura alla fine degli anni '70 che scambia la mancanza di stabilità direzionale con agilità, sfruttando la densità della zavorra in piombo per mantenere la chiglia a pinna piccola e reattiva. È spaziosa e leggera per la sua lunghezza, anche se il suo comfort e la resistenza allo sbandamento si collocano al di sotto della media della classe, e il suo pescaggio la lega ai porti con fondali profondi. Per un velista che apprezza la manovrabilità e i volumi interni rispetto alla certificazione d'altura, rappresenta una proposta coerente.
Vantaggi
- La chiglia a pinna in piombo offre una superficie bagnata inferiore e una velocità maggiore rispetto alla chiglia con ancora in ghisa
- Lo scafo a sandwich e la coperta tagliano la condensa in cabina durante l'ancoraggio in acque fredde
- Spaziosa per la lunghezza — più larga del 62% dei progetti comparabili
- L'armo in testa d'albero porta la vela bassa per ridurre il momento sbandante (1)
Svantaggi
- Il pescaggio di 1,90–2,00 m la limita ad ancorare nei principali porti turistici
- L'indice di capovolgimento di 2,00 esclude le regate oceaniche
- Comfort e resistenza allo sbandamento al di sotto della media per la classe
- La chiglia a pinna riduce la stabilità direzionale rispetto a una chiglia lunga (1)
