Design e Construção
O casco é um laminado muito sólido de fibra de vidro roving tecida e esteira com espessura de 5/16 a 3/4 de polegada, e o convés tem alma de balsa com contraplacado substituído em pontos de esforço. A flange casco-convés voltada para fora é fixada com parafusos que também sustentam uma regala de teca; embora não seja a ligação recomendada pela Practical Sailor, não tem a reputação de apresentar infiltrações e ajuda a manter o convés e o poço mais secos. Em 1966, a quilha exterior foi encapsulada e o lastro aumentou 350 libras. As primeiras doze embarcações tinham bolinas de bronze, mas a maioria das seguintes utilizou uma placa de aço encapsulada em fibra de vidro que, em todos os cascos exceto nos mais antigos, apresentou muitos problemas. A construção básica provou ser soberba, com poucas exceções. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Tartan 27 padrão possui um aparelho sloop à testa do mastro com uma única cruzeta, baixo coeficiente de aspeto, uma vela grande generosa e um triângulo de proa modesto; os brandais superiores e o único inferior apoiam-se em cadenotes logo a interior da regala. Para extrair toda a velocidade, as regatas exigem genoas até 176 por cento. O veleiro tende a adornar rapidamente no início, mas torna-se rígido por volta dos 20 graus, sendo projetado para navegar com 20 a 25 graus de adorno, o que prolonga a linha de água e aumenta a velocidade. Se ultrapassar esse limite, desenvolve ardência e é rápido a ir com a regala na água se não se rizar cedo; os proprietários que utilizam a versão de quilha pouco calada relatam que têm de rizar acima dos 10 nós. Em condições moderadas, está bem equilibrado e pode navegar com o leme sem vigilância, embora em rajadas um barco sob revisão tenha mostrado alguma ardência e mantivesse o rumo de forma neutra com a vela grande folgada e a escota da buja bem caçada. Voltar para a popa é uma aventura típica das hélices de passo com asas de quilha corrida, e a hélice parada lança turbulência contra o leme quando se navega à vela.
Acomodações
O interior original alojava uma dinete, cozinha a meia-nau, geleira com abertura para o poço, beliche de popa e uma casa de banho pequena; os barcos mais recentes passaram para uma disposição tradicional com beliches do salão, cozinha à popa, sem beliche de popa, mesa de cartas e uma casa de banho transversal maior. O redesenho de 1977 elevou a linha de arrufo em 4 polegadas, eliminou a casaria de caixa quadrada e produziu o Tartan 27-2: uma casaria menos quadrada num único nível, um interior mais tradicional e um convés de ligação com um poço mais comprido. A cabine do 27-2 é acabada por todo o lado em teca maciça e painéis folheados a teca sobre uma base de mobiliário em fibra de vidro, com um camarote de proa em V padrão, uma casa de banho razoável a bombordo, oposta a um armário fechado por uma porta de correr robusta, e um salão com sofás longos e uma mesa dobrável na antepara. O pé-direito mede 5 pés e 10 polegadas. Uma mesa de cartas situa-se a popa, a bombordo, acima de uma geleira; o sofá de estibordo desliza para fora sobre pernas para formar um beliche maior, enquanto o de bombordo é o suficiente. O teto é em contraplacado rígido com listras de teca e sem passa-mãos, embora existam robustos passa-mãos nas cavernas entre as vigias.
Problemas Conhecidos
A ferragem da cabeça da cana do leme é o ponto mais fraco do design e o problema mais comum e irritante; tanto os proprietários como os peritos assinalam ferragens desgastadas. O mastro apoiado na quilha assenta em suportes de madeira em muitos cascos, e vários proprietários relatam que a podridão da madeira devido a infiltrações em redor da enora do mastro colapsa o apoio e danifica as anteparas vizinhas. O convés com núcleo de balsa delamina-se mais frequentemente em redor de cadenotes mal vedados. O pivô da bolina desgasta-se e pode deixar a bolina pendurada apenas pelo seu cabo, que por sua vez fere através do tubo de guia e pode apresentar fugas; a bolina com núcleo de aço traz os seus próprios problemas. A folga do leme provém de um poste sem rolamentos no seu tubo. As passagens de casco são feitas por terminais de latão laminados dentro do casco com válvulas de retenção aparafusadas — uma disposição potencialmente grave. Ao longo dos anos, surgiram vários tipos de depósitos de combustível e alguns apresentam fugas; as obras mortas com gelcoat colorido têm acumulado muita cal em muitos barcos. (2)
Refits e Propriedade
Alguns Tartan 27 foram equipados com roda de leme, e o apoio do estaleiro continua para escotilhas, lemes e bolinas em fibra de vidro. O Tartan 27 Handbook do Chesapeake Bay Tartan Sailing Club é célebre pela sua completude e é considerado um livro de referência obrigatório. O apoio regional em regatas e cruzeiros é forte, com bons recursos técnicos disponíveis. Um exemplar de 1978 do modelo 27-2, registado como NorthStar, passou três anos a ser atualizado — novas vigias, ligação à terra, GPS num suporte basculante, molinetes Lewmar autocazantes, sistema de vela grande Harken Battcar, estai interior para uma traquetinha e uma plataforma de âncora personalizada com molinete — antes de ser transportado por atrelado para o North Channel do Lago Huron, provando que um 27-2 devidamente preparado é capaz de realizar travessias em alto-mar.
O Veredicto
O Tartan 27 é um veleiro de bolina da era CCA que navega bem, tem um aspeto elegante e mantém-se estável, oferecendo uma variante de yawl com o charme imposto pelas regras e um refinamento posterior do 27-2 que modernizou o convés e a cabine sem perder o carácter clássico. Recompensa um proprietário disposto a resolver os conhecidos pontos fracos estruturais e de aparelho.
Prós
- Laminado de casco sólido em rotores entrelaçados com uma junta de flange estanque
- Leme bem equilibrado que permite navegar sem tripulação com vento moderado
- Pedigree Sparkman & Stephens com apoio contínuo de peças do estaleiro
- Atualização 27-2 resolvida os problemas anteriores de disposição e convés de trabalho
Contras
- A ferragem da cana do leme e o convés de balsa em redor dos cadenotes são pontos crónicos de falha
- Podridão da madeira do mastro implantado na quilha e desgaste do pivô da bolina são riscos reais
- Pouca potência no motor diesel Farymann; recuar é complicado
- Interior apertado para os padrões modernos com uma porta de correr pouco ágil
