Design e Construção
O Triton de Alberg é típico dos barcos desenhados sob a regra do Cruising Club of America, com borda livre baixa e uma casaria alta que se revela bastante desajeitada em perfil, mas que garante um pé-direito real. O casco e o convés foram moldados integralmente como uma única unidade de resina de poliéster reforçada com fibra de vidro, e o próprio convés possui alma de balsa. O estaleiro afirmou que o laminado do casco abaixo da linha de água foi projetado de modo que, se o barco ficasse virado ao contrário com todo o peso na quilha e numa pequena zona do casco, esta não defletiria mais do que meio centímetro sem danos estruturais. A Practical Sailor mediu a espessura do casco de cerca de 3/8 de polegada na regala para talvez 3/4 de polegada na zona da quilha, e cerca de 5/8 de polegada onde são feitos os furos para os transdutores. Os primeiros barcos vinham equipados com lastro de chumbo externo; após aproximadamente o casco n.º 385, o lastro passou a ser chumbo fundido colocado na cavidade da quilha e laminado, o que alargou a quilha. Vazios na área dessa cavidade do lastro são comuns em barcos com lastro interno. O leme era construído em mogno com pernos de guia de bronze e assenta num patilhão de bronze que merece ser verificado quanto à presença de eletrólise. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho original Triton era um sloop fracionado a três quartos com contra-machos que tornam o barco fácil de identificar à distância; mais tarde surgiu um aparelho à testa do mastro mais curto, mas este não teve tanto sucesso, e vários yawls foram construídos com o mastro principal cortado dois pés e a retranca um pé. Os primeiros barcos saíram de fábrica com brandais inferiores simples que se revelaram insuficientes, pelo que, após cerca do casco n.º 120, os brandais inferiores duplos passaram a ser a norma e kits de adaptação foram enviados aos proprietários existentes. A quilha corrida possui um pé de roda bem perfilado e oferece uma excelente estabilidade direcional, minimizando o abatimento lateral, embora exista muita superfície molhada para os padrões modernos. Adorna rapidamente até cerca de 15 graus e depois fica rígida, mantém bem o rumo e é surpreendentemente rápida para uma linha de água curta que se alonga bastante quando adorna. Devido à vela grande grande e ao pequeno triângulo de proa, apresenta ardência com velas de trabalho, e a sua quilha corrida com a hélice numa abertura torna a marcha atrás imprevisível. Os velejadores de teste consideraram-no um barco muito tolerante, especialmente para principiantes. (1)
Acomodações
Ao utilizar fibra de vidro, a Alberg obteve um interior espaçoso comparável ao de um veleiro de madeira de 35 pés. O salão principal tem mais de seis pés de pé-direito, enquanto o degrau de proa na casaria o reduz bem abaixo desse valor. A disposição oferece quatro lugares para dormir num camarote privado à proa e beliches no salão, com sofás-beliche opostos a proa e a popa, uma mesa dobrável entre eles e uma casa de banho privativa, embora pequena, a bombordo na proa. Um par de vigias de abrir viradas para a proa na casaria é a melhor característica do interior. A cozinha situa-se aos pés do tambucho, com lava-loiça a estibordo e uma geleira isolada acessível a partir do poço ou do interior. Os primeiros Tritons não tinham contra-molde no teto; os barcos posteriores adicionaram um revestimento interior em fibra de vidro com gelcoat no salão principal, mas deixaram o camarote de proa sem acabamentos. Os móveis são em contraplacado sob folheado plástico que imita a teca, e o soalho de teca assenta sobre vigas de madeira que apodrecem se a sentina permanecer húmida.
Problemas Conhecidos
Alguns dos primeiros Tritons tinham armários de assentos que se abriam pelas laterais, o que é perigoso a menos que sejam modificados para fechar hermeticamente. Os primeiros brandais inferiores individuais eram insuficientes e existem vários relatos de falhas nos cadenotes do aparelho; as engradagens das cruzetas são peças fundidas em alumínio que podem partir sem aviso prévio. Uma fraqueza documentada é a capacidade de carga insuficiente das travessas sob o mastro assente no convés, e muitos proprietários relatam o afundamento do convés por baixo; a reparação exige desmastrear o veleiro e instalar travessas mais robustas. O convés é conhecido por ser fraco e pode separar-se do casco em alguns locais. A calha do leme em bronze necessita de verificações de eletrólise, e o movimento da madeira durante as varagens abre fissuras no leme de mogno, levando muitos proprietários a construírem novos lemes. As vigias da cabine principal situam-se na fronteira do demasiado grande e devem ser consideradas persianas de tempestade. A caixa de gelo de contraplacado com espuma de poliestireno fina e porta de carregamento lateral é deficiente, e uma sentina húmida apodrece as travessas do soalho.
Remodelações e Propriedade
A remotorização significou na maioria dos casos a instalação do motor diesel de quatro cilindros da Universal no lugar do Atomic 4 de 30 cv padrão, que acelera facilmente o barco a pouco mais de seis nós e cuja extremidade dianteira é acessível ao puxar a escada do tambucho. A reparação da travessa do mastro é a principal remodelação estrutural, sendo comuns as reconstruções do leme — por vezes em fibra de vidro ou com uma aresta de fuga quadrada e mais profunda para combater a ardência —. Os cascos da Costa Leste têm braçolas e acabamentos em madeira, enquanto os aparelhos da Costa Oeste frequentemente se desviaram do design original. Para um proprietário particular, o Triton é considerado o veleiro de alto-mar mais pequeno e acessível disponível, e muitos realizaram passagens transoceânicas seguras.
O Veredicto
O Pearson Triton é um veleiro de cruzeiro-regata de fibra de vidro fundamental, cujo casco Alberg recompensa uma inspeção cuidadosa do aparelho e do convés com um barco tolerante e muito marinheiro que provou o seu valor em alto-mar. Não é um veleiro de regata moderno e leve, mas a sua estabilidade direcional, cabine espaçosa para o comprimento e circum-navegações documentadas tornam-no uma entrada sensata na vela tradicional.
Prós
- Design de fibra de vidro histórico com forte historial de navegação oceânica
- Interior espaçoso para um veleiro de 28 pés com pé-direito na cabine principal superior a 1,80 m
- Manobrabilidade tolerante e excelente estabilidade direcional sob o casco derivado do CCA
Contras
- Estrutura de convés fraca na base do mastro e separação casco-convés conhecida
- Deficiências no aparelho fixo inicial e engradamentos e terminais de cruzetas propensos a falhas
- Convés com alma de balsa, vaus de soalho de madeira e caixa de gelo de contraplacado exigem vigilância da humidade
