Veleiros Pearson 40 à venda

Disposições no Mercado de Usados

O 40 apresenta umas obras vivas com uma quilha de bolina com patilhão e o caixão da bolina oculto na quilha, para que o soalho da cabine permaneça contínuo. No interior, o camarote de proa em V dá lugar a uma casa de banho a bombordo e ao escritório oposto, um salão com mesa central de abas e beliches de guarda, e uma cozinha em U a estibordo com lavatórios duplos e frigorífico grande oposto a uma mesa de cartas completa. A maioria dos barcos teve o beliche de popa transformado em arrumação. O convés corrido oferece um pé-direito de 1,90 m (6 pés e 3 polegadas) e uma passagem fácil para a proa, embora os passa-mãos de teca fiquem bem recuados para o interior, pelo que o movimento com tempo forte exige curvar-se. Os poços são profundos mas estreitos devido à popa IOR, com um leme de roda posicionado mais a proa.

Equipamento e Melhorias Comuns

Os exemplares usados incluem frequentemente piloto automático, inversor, painéis solares, ploter cartográfico, bimini e capota de proteção (dodger) como equipamento de cruzeiro padrão. Menos comuns, mas considerados melhorias por parte dos proprietários, estão os dessalinizadores, ar condicionado, radar e balsas salva-vidas. Para um comprador, os conjuntos mais importantes são a energia e a potência — bancos de painéis solares e inversores que suportam o funcionamento do frigorífico fora da rede elétrica — e a navegação, onde um ploter cartográfico moderno substitui o fluxo de trabalho original em papel de secretária de tamanho normal. Os tecidos, como a capota de proteção e o bimini, são importantes no poço profundo, enquanto uma hélice de pás giratórias continua a ser a melhoria preferida pelos proprietários para resolver a lentidão em marcha-atrás atrás do V-drive.

O que Inspecionar

A pala do leme original era propensa a sobrecargas e um velejador de regatas do Pacífico perdeu a sua âncora de pala, pelo que confirme se o leme de pala Marshall Mark II está instalado. Os problemas nos cadenotes estão bem documentados e muitos barcos já substituíram os originais por uma âncora de design atualizado; inspecione as bases dos cadenotes para detetar corrosão. Os esticadores originais da Navtec devem ser substituídos e, até ao casco n.º 60, pode restar aparelho fixo descontínuo. A transmissão Paragon é o elo fraco atrás do V-drive, e a localização do motor torna difícil o acesso à caixa de vedação. Problemas com o núcleo são raros, mas verifique se os conveses de balsa apresentam alguma moleza devido à idade. (1)

Disponibilidade e Considerações do Comprador

Os mercados típicos são os Estados Unidos e o México. Para um comprador, a breve lista de verificação é: verificar o leme Mark II, cadenotes atualizados e esticadores substituídos; confirmar a conversão para Borg Warner Velvet Drive se o Paragon permanecer; verificar o núcleo do convés e as bases dos cadenotes; priorizar uma hélice de pás giratórias para melhor manobrabilidade. Um exemplar em bom estado recompensa com um calado reduzido, alcance em alto-mar e um interior de carpintaria que poucos veleiros de produção de 40 pés conseguem igualar.