Design e Construção
Onde o Parker 27 oferecia apenas 1,78 m de pé-direito e um calado mínimo de 48 cm, o 275 elevou o pé-direito para 1,83 m e alargou a popa com um espelho de popa mais vertical para libertar espaço no poço. A própria quilha retrátil passou de cerca de 113 kg no Parker 27 para 317 kg de ferro no 275; a vantagem desse peso extra era um centro de gravidade mais baixo e, consequentemente, um melhor desempenho à vela, embora a desvantagem fosse ter de a recolher manualmente — 180 voltas na manivela de um molinete e três a quatro minutos de esforço, estando disponível uma opção de molinete elétrico que subia a bolina de sabre em 30 segundos. O leme e a bolina de sabre sobem para que o barco possa varar sobre o seu casco. Com 2.500 kg de deslocamento, é um terço mais leve do que um Westerly Konsort de 3.900 kg, e com um deslocamento relativamente leve, o 275 proporciona a sensação de um veleiro pequeno que recompensa um governo ativo. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
A escota da grande está montada fora do poço, com os cabos de manobra levados para a ré, uma disposição que mantém uma tripulação reduzida segura e desimpedida. Em navegação, o leme é leve e reativo; escrevendo na Yachting Monthly, o testador que primeiro pegou na roda descreveu-a como a mais leve e reativa que já tinha manuseado num veleiro de cruzeiro — fantástica para regatas e travessias curtas, embora um piloto automático se revele indispensável em etapas mais longas. Com vento de Força 3–4, provou ser rápida, tolerante e apenas suficientemente rígida para transmitir segurança sem ser aborrecida, sendo que um proprietário cita um ângulo de viragem por avante de cerca de 40° em relação ao vento real. Uma genoa de 110 % representa um compromisso global sensato face à buja de pano original ou a uma grande genoa sobreposta, e os proprietários que moveram as calhas das escotas para dentro dos brandais encontraram uma configuração mais fácil de gerir que se comportava tão bem na maioria das condições. Os proprietários relatam também um convés muito seco na navegação normal, com velocidades de 5 nós sendo rotina, 6 bons, 7 excelentes e 8 um surf de sorte.
Acomodações
No interior, o espelho de popa vertical proporciona um poço aceitável, apesar do soalho ser pouco profundo a partir do beliche inferior, e as acomodações parecem luminosas, arejadas e suficientemente espaçosas para um veleiro de 27 pés. Um generoso beliche duplo situa-se a popa, enquanto a proa uma antepara suporta duas portas — a estibordo dão acesso às casas de banho, e a bombordo a um camarote de proa com outro beliche duplo mais do que adequado, totalizando seis lugares para dormir de vários tamanhos. O barco original vinha equipado com duas mesas, uma para o salão e outra para o poço, e uma cozinha pequena mas funcional apoia a alimentação a bordo. A limitação clara é o armazenamento: sob o convés, o Parker 275 tem arrumação limitada para uma estadia prolongada.
Problemas Conhecidos
A principal penalização operacional do design é o peso da quilha retrátil. Enrolar a pala de ferro de 700 lb à mão exige 180 voltas e três a quatro minutos, pelo que qualquer barco sem a opção de molinete elétrico irá testar a paciência em qualquer cais que seque ou em canais pouco profundos.
Refits e Propriedade
Um grande refit comum apontado pelos proprietários é a substituição do motor Yanmar original de 10 cv por um motor Beta de 14 cv, uma atualização de potência simples numa plataforma monocasco a diesel. Ajustes no plano de vela, como genoas com escotas internas e o compromisso de 110 %, são melhorias ao nível do proprietário em vez de trabalhos estruturais, e a pequena escala da marca permitiu-lhe manter uma visão clara e uma elevada qualidade de construção ao longo dos anos 1990.
O Veredicto
O Parker 275 é um velejador pequeno mas vivo, construído para o divertimento de saídas de fim de semana e não para cruzeiros prolongados em família. Ele destila o conceito de pouco calado da Holland de 1978 num casco mais leve e rígido dos anos 90, com um leme recompensador e uma verdadeira capacidade de varar na praia, trocando arrumação e manobra fácil da quilha por brilho e facilidade de encalhe.
Prós
- Leme leve e reativo com sensação de pequeno veleiro e boa rigidez com brisa moderada
- A quilha retrátil e o leme permitam varar ou navegar em canais pouco profundos
- Seis beliches e um interior leve e arejado, surpreendentemente espaçoso para 27 pés
- Deslocamento um terço inferior ao do Westerly Konsort, o que melhora o desempenho e a facilidade de transporte
Contras
- A elevação manual da quilha é lenta e fisicamente exigente sem o molinete elétrico
- Armazenamento limitado sob o convés para estadias mais longas
- Soalho do poço pouco profundo a partir do beliche de popa abaixo
- Mais adequado para uso em fim de semana com tripulação reduzida, não para cruzeiros prolongados
