Design e Costruzione
Dove il Parker 27 offriva solo un'altezza interna di 5 piedi e 10 pollici e un pescaggio minimo di 1 piede e 3 pollici, il 275 portò l'altezza in cabina a 6 piedi e allargò la poppa con uno specchio di poppa più verticale per liberare lo spazio del pozzetto. La chiglia sollevabile stessa passò da circa 250 libbre nel Parker 27 a 700 libbre di ghisa nel 275; il vantaggio di quel peso maggiore era un baricentro più basso e quindi prestazioni veliche migliori, anche se lo svantaggio era dover sollevarla a mano — 180 giri della manovella del verricello e tre o quattro minuti di sforzo, con l'opzione di un verricello elettrico che sollevava la deriva in 30 secondi. Sia il timone sia la deriva si sollevano così che la barca possa appoggiarsi sul fondo sul proprio scafo. Con un dislocamento di 5.500 libbre è un terzo più leggera di un Westerly Konsort da 8.500 libbre e, grazie al dislocamento relativamente leggero, il 275 offre le sensazioni di una piccola deriva che premia un timone attivo. (1)
Armo e Manovrabilità
La scotta della randa è montata fuori dal pozzetto con le cime di controllo rinviate a poppa, una disposizione che mantiene un equipaggio ridotto sicuro e non ostacolato. In navigazione il timone è leggero e reattivo; chi ha provato la barca per primo, scrivendo su Yachting Monthly, l'ha descritta come la timoneria più leggera e reattiva che abbia mai avuto su una barca da crociera — fantastica per regate e brevi uscite, anche se un autopilota si rivela prezioso sulle lunghe tratte. Con vento da Forza 3–4 si è dimostrata veloce, permissiva e abbastanza rigida da far sentire al sicuro senza essere noiosa; un proprietario riporta un angolo di virata di circa 40° rispetto al vento reale. Un genoa al 110% rappresenta un compromesso equilibrato rispetto al fiocco a balum originale o al grande genoa sovrapposto, e i proprietari che hanno spostato i trasti delle scotte all'interno delle sartie hanno trovato una configurazione più gestibile che si comporta bene nella maggior parte delle condizioni. Gli armatori segnalano inoltre una coperta molto asciutta in navigazione normale, con velocità di 5 nodi come routine, 6 come buona, 7 come entusiasmante e 8 come fortunata planata sull'onda.
Accommodations
Sottocoperta, lo specchio di poppa verticale offre un pozzetto discreto nonostante il pagliolato poco profondo della cuccetta sottostante, e gli interni risultano luminosi, ariosi e abbastanza spaziosi per una barca di 27 piedi. Una generosa cuccetta a castello doppia si trova a poppa, mentre a prua una paratia ospita due porte — a dritta verso i bagni, a sinistra verso un pozzetto di prua con un'altra cuccetta doppia più che sufficiente, per un totale di sei posti letto di varie dimensioni. La barca originale era dotata di due tavoli, uno per la dinette e uno per il pozzetto, e una cucina piccola ma funzionale supporta la vita a bordo. Il limite evidente è lo stivaggio: sottocoperta il Parker 275 ha una capacità di archiviazione limitata per un soggiorno prolungato.
Problemi noti
La principale penalità operativa di questo progetto è il peso della chiglia sollevabile. Avvolgere manualmente la pala in ghisa da 700 libbre richiede 180 giri e dai tre ai quattro minuti; quindi qualsiasi barca priva dell'opzione del winch elettrico metterà alla prova la pazienza ad ogni ormeggio in secca o canale poco profondo.
Refit e proprietà
Un importante refit comunemente segnalato dagli armatori è la sostituzione del motore Yanmar originale da 10 hp con un motore Beta da 14 hp, un aggiornamento di potenza semplice su una piattaforma monocilindrica. Le modifiche al piano velico, come i genoa con scotte interne e il compromesso del 110 %, rappresentano miglioramenti di livello armatoriale piuttosto che lavori strutturali; inoltre, la piccola scala della marca le ha permesso di mantenere una chiara visione e un'elevata qualità costruttiva durante gli anni '90.
Il verdetto
Il Parker 275 è un piccolo ma vivace scafo progettato per divertenti uscite nel fine settimana piuttosto che per lunghe crociere familiari. Riassume il concetto di pescaggio ridotto del 1978 firmato Holland in uno scafo più leggero e rigido degli anni '90, con un timone reattivo e una reale capacità di appoggiarsi sul fondo, sacrificando lo spazio di stivaggio e la facilità di gestione della chiglia in favore di brillantezza e spiaggiabilità.
Vantaggi
- Timone leggero e reattivo con sensazioni da piccola deriva e buona rigidità con brezza moderata
- La chiglia sollevabile e il timone mobile consentono di appoggiarsi sul fondo o di risalire canali poco profondi
- Sei posti letto e interni luminosi e ariosi, sorprendentemente spaziosi per 27 piedi
- Il dislocamento un terzo inferiore rispetto al Westerly Konsort migliora le prestazioni e la carrellabilità
Svantaggi
- L'abbattimento manuale della chiglia è lento e fisicamente impegnativo senza il verricello elettrico
- Stivaggio limitato sottocoperta per soggiorni più lunghi
- Piano del pozzetto poco profondo a causa della cuccetta di poppa sottostante
- Ideale per uscite del fine settimana con equipaggio ridotto, non per crociere prolungate
