Conception et construction
Là où le Parker 27 ne proposait qu'une hauteur sous barrots de 1,78 m (5'10") et un tirant d'eau minimum de 43 cm (1'3"), le 275 a porté la hauteur sous barrots à 1,83 m (6') et élargi l'arrière avec un tableau arrière plus vertical pour libérer l'espace du cockpit. La dérive elle-même est passée d'environ 113 kg (250 lb) sur le Parker 27 à 317 kg (700 lb) en fonte sur le 275 ; l'avantage de ce bloc plus lourd était un centre de gravité abaissé et donc de meilleures performances sous voiles, bien que le désavantage ait été de devoir la remonter à la main — 180 tours de l'écoute d'un winch et trois à quatre minutes d'effort, avec une option de winch électrique disponible qui relevait la dérive sabre en 30 secondes. Le safran et la dérive sabre se relèvent tous deux pour permettre au bateau de s'échouer sur sa coque. Avec un déplacement de 2 500 kg (5 500 lb), il est un tiers plus léger qu'un Westerly Konsort de 3 850 kg (8 500 lb), et grâce à son déplacement relativement léger, le 275 offre les sensations d'un petit dériveur dynamique qui récompense une barre active. (1)
Gréement et comportement
La scotte de grand-voile est montée hors du cockpit avec des bosses de réglage renvoyées à l'arrière, une configuration qui permet à un équipage réduit de rester en sécurité et sans gêne. En navigation, la barre est légère et réactive. Le testeur qui a d'abord tenu la barre, écrivant dans le Yachting Monthly, l'a décrite comme étant la barre la plus légère et la plus réactive qu'il ait jamais eue sur un voilier de croisière — fantastique pour la régate et les petits bords, bien qu'un pilote automatique s'impose sur les longues distances. Dans une force de 3 à 4, il s'est avéré rapide, tolérant et juste assez raide à la toile pour se sentir en sécurité sans être lourd, un propriétaire citant un angle de virement de bord d'environ 40° par rapport au vent réel. Un génois à 110 % constitue un compromis polyvalent très judicieux par rapport au foc à fourreau d'origine ou au grand génois à grand recouvrement, et les propriétaires qui ont déplacé les rails de scottes à l'intérieur des haubans ont trouvé une configuration plus facile à gérer qui performe aussi bien dans la plupart des conditions. Les propriétaires signalent également un pont très sec en navigation normale, avec des vitesses de 5 nœuds comme étant courantes, 6 bons, 7 rapides et 8 comme un surf chanceux.
Aménagements
Sous le pont, le tableau arrière vertical offre un cockpit décent malgré un fond peu profond en raison de la couchette située juste en dessous, et l'aménagement se révèle lumineux, aéré et assez spacieux pour un voilier de 27 pieds. Une généreuse couchette double à lits superposés est installée à l'arrière, tandis qu'une cloison à l'avant supporte deux portes — à tribord vers les cabinets de toilette, à bâbord vers une pointe avant avec une autre couchette double tout à fait confortable, offrant au total six couchettes de tailles diverses. Le bateau d'origine était équipé de deux tables, l'une pour le carré et l'autre pour le cockpit, et une petite mais fonctionnelle cuisine permet de préparer des repas à bord. La limite évidente réside dans le rangement : sous le pont, le Parker 275 dispose d'un espace de stockage limité pour une vie à bord prolongée.
Points faibles connus
Le principal inconvénient d'utilisation de ce plan est le poids de la quille relevable. Remonter manuellement le profil en fonte de 700 lb demande 180 tours et trois à quatre minutes, ce qui rendra la patience à l'épreuve sur tout port d'échouage ou ruisseau peu profond sans l'option du treuil électrique.
Refits et entretien
Un grand refit courant signalé par les propriétaires consiste à remplacer le Yanmar d'origine de 10 ch par un moteur Beta de 14 ch, une mise à niveau de puissance simple sur une plateforme monomoteur diesel. Les ajustements du plan de voilure, tels que les génois avec écoutes intérieures et le compromis de 110 %, sont des améliorations de niveau propriétaire plutôt que des travaux structurels, et la petite taille de la marque lui a permis de maintenir une vision claire et une haute qualité de construction tout au long des années 1990.
Le verdict
Le Parker 275 est un voilier de petite taille mais très vivant, conçu pour s'amuser le week-end plutôt que pour de longues croisières en famille. Il transpose le concept de faible tirant d'eau de Holland de 1978 dans une coque plus légère et raide des années 1990, offrant une barre agréable et une véritable capacité à s'échouer, au détriment du volume de rangement et d'une manœuvre de quille sans effort.
Les points forts
- Barre légère et réactive avec un comportement de dériveur et une bonne raideur à la toile dans la brise modérée
- La quille relevable et le safran permettent de s'échouer ou de remonter les petits bras de rivière
- Six couchages et un intérieur lumineux étonnamment spacieux pour 27 pieds
- Un déplacement un tiers inférieur à celui d'un Westerly Konsort améliore les performances et la transportabilité
Les points faibles
- La remontée manuelle de la quille est lente et physique sans le treuil électrique
- Stockage limité sous le pont pour les séjours prolongés
- Plancher du cockpit peu profond en raison de la couchette arrière située en dessous
- Idéal pour une utilisation côtière en équipage réduit le temps d'un week-end, moins adapté à la croisière au long cours
