Design e Construção
O casco apresenta um deslocamento de 5.800 libras com 2.175 libras de lastro, resultando numa relação D/L de 227 que o caracteriza como um cruzeiro costeiro moderadamente leve, em vez de um barco pesado para navegação de alto-mar. A quilha é o elemento principal: uma quilha de aleta de pouco calado com asas que começam a cerca de 35 % da corda na extremidade, e uma forma de vante deliberadamente sem afilamento, de modo a manter bastante espessura na ponta, num design inovador de quilha de aleta de pouco calado. A análise do projeto de Perry considerou que esta forma de vante combinada com as asas deveria produzir um centro de gravidade vertical baixo para o lastro e um barco rígido. O leme é uma pala exterior pendurada no espelho de popa, posicionada o mais para a ré possível, com uma ligeira curvatura para reduzir o ângulo da sua aresta de ataque; a análise classificou-o como o melhor e mais económico design disponível, salientando que evita um tubo de leme e uma caixa de deslizamento, mantendo a cana do leme convenientemente localizada. (1)
Aparelho e Manobra
Acima do convés, apresenta-se como um sloop com aparelho à testa do mastro, com brandais inferiores simples e cruzetas ligeiramente para a ré, ostentando 330 pés quadrados de área vélica e uma relação SA/D de 16,35. O estai de popa é dividido para passar pelo leme exterior, o que torna conveniente a instalação de um simples regulador na popa. O manuseamento das velas está centrado no poço: todos os controlos levam para a ré, a vela grande tem rizes rápidos, a genoa rola num enrolador e o carro da escota da grande situa-se sobre a casaria, equipado com molinetes primários autocazantes para gerir as cargas. Esta disposição mantém o poço desimpedido, mas coloca o carro da escota a proa do posto de governo, um detalhe que importa mais a um velejador solitário do que a um casal a navegar com tripulação reduzida. (2)
Acomodações
No interior, a disposição empurra o tradicional camarote de proa em V para a ré e envolve-o num sofá-beliche que se converte numa cama dupla completa de 7 pés, enquanto um armário e uma grande caixa de arrumação ocupam a extremidade de proa. A bombordo encontra-se um camarote de popa fechado; em frente, a estibordo, fica uma casa de banho fechada grande. A cozinha a meia-nau posiciona o fogão e o lava-loiça a bombordo, com uma grande geleira sob uma espaçosa mesa de cartas e bancada a estibordo. O pé-direito é de seis pés na cabine principal, o suficiente para que o plano de velas continue a parecer bem proporcionado em vez de apertado. A popa larga que confere estabilidade ao barco é o mesmo volume que lhe permite alojar beliches de popa duplos e uma casa de banho a popa sem parecer um túnel.
Problemas Conhecidos
A geometria da extremidade da quilha de asas e a ligação exposta do leme exterior são escolhas de design que um perito examinaria atentamente.
O Veredicto
O Pearson 27 é um pequeno cruzeiro bem equipado da era de Shaw na Pearson, utilizando uma quilha de asas e um espelho de popa largo para oferecer rigidez e camarotes privativos com beliches num casco de 26 pés. O seu aparelho orientado para o poço e a cozinha a meia-nau são ideais para um casal em cruzeiro, e o leme exterior mantém o governo simples e barato de manter. É leve para o seu comprimento, mas não oferece nenhum do comportamento no mar de deslocamento pesado de um Alberg Pearson mais antigo.
Prós
- A quilha de asas proporciona um calado reduzido com um perfil de lastro rígido e de baixo centro de gravidade longitudinal
- O camarote de popa fechado e a casa de banho oferecem uma separação rara para este comprimento
- O leme exterior evita o tubo e a caixa de deslizamento, simplificando o sistema de governo
- Todos os controlos das velas no poço, com enrolador e rizes rápidos
Contras
- O estai de popa dividido e o carro da escota no topo da casaria limitam os ajustes finos da escota da grande do lado do leme
- O espelho de popa largo e o deslocamento leve favorecem um equilíbrio cuidadoso das velas com mar formado
- O pé-direito de seis pés é adequado, mas não generoso para proprietários mais altos
