Diseño y construcción
Donde el Parker 27 ofrecía solo 5 pies y 10 pulgadas de altura interior y un calado mínimo de 1 pie y 3 pulgadas, el 275 elevó la altura interior a 6 pies y amplió la popa con un espejo de popa más vertical para abrir espacio en la bañera. La propia quilla retráctil pasó de unas 250 libras en el Parker 27 a 700 libras de hierro en el 275; la ventaja de ese peso adicional era un centro de gravedad más bajo y, por tanto, un mejor rendimiento a la vela, aunque la desventaja era tener que izarla a mano: 180 vueltas de la manivela de un winche y de tres a cuatro minutos de esfuerzo, aunque estaba disponible una opción de winche eléctrico que elevaba la orza de sable en 30 segundos. El timón y la orza de sable se izan para que el barco pueda varar sobre su casco. Con un desplazamiento de 5.500 libras, es un tercio más ligero que un Westerly Konsort de 8.500 libras, y con un desplazamiento relativamente ligero, el 275 ofrece la sensación de un velero pequeño que recompensa un gobierno activo. (1)
Aparejo y maniobra
La escota mayor está montada fuera de la bañera con los cabos de control llevados a popa, una distribución que mantiene a una tripulación reducida segura y despejada. En navegación, el timón es ligero y sensible; el probador que primero tomó la rueda lo describió en su crónica para Yachting Monthly como el timón más ligero y sensible que había manejado en un velero de crucero, fantástico para regatas y travesías cortas, aunque un piloto automático se hace indispensable en etapas más largas. Con viento de fuerza 3 a 4, demostró ser rápido, permisivo y lo suficientemente rígido como para resultar seguro sin ser aburrido; un propietario cita un ángulo de virada de aproximadamente 40° respecto al viento real. Un génova al 110 % representa un compromiso práctico y equilibrado frente al foque de cuchilla original o a un génova grande con gran solape, y los propietarios que trasladaron los carros de las escotas dentro de los obenques encontraron una configuración más manejable que rendía igual de bien en la mayoría de las condiciones. Los propietarios también informan de una cubierta muy seca en navegación normal, con velocidades de 5 nudos como algo habitual, 6 buenos, 7 espectaculares y 8 un afortunado surf.
Accommodations
Bajo cubierta, el espejo de popa vertical ofrece una bañera aceptable a pesar del plan poco profundo debido a la litera inferior, y la distribución se muestra luminosa, ventilada y lo suficientemente espaciosa para un velero de 27 pies. A popa se encuentra una generosa litera doble, mientras que a proa un mamparo alberga dos puertas: a estribor, que dan acceso al aseo; y a babor, a un camarote de proa con otra litera doble más que suficiente, lo que suma un total de seis plazas con diferentes tamaños. El barco original venía equipado con dos mesas, una para el salón y otra para la bañera, y una cocina pequeña pero funcional permite preparar comidas a bordo. La limitación evidente es el almacenamiento: bajo cubierta, el Parker 275 tiene capacidad de estiba limitada para vivir a bordo durante largos periodos.
Problemas conocidos
La principal penalización operativa del diseño es el peso de la quilla retráctil. Enrollar el perfil de hierro de 700 libras a mano exige 180 vueltas y entre tres y cuatro minutos, por lo que cualquier barco sin la opción del molinete eléctrico pondrá a prueba la paciencia en cada varadero de marea o canal poco profundo.
Refits y propiedad
Una reforma importante habitualmente señalada por los propietarios es la sustitución del Yanmar original de 10 CV por un motor Beta de 14 CV, una actualización de potencia sencilla en una plataforma de motor único diésel. Los ajustes en el aparejo, como los génovas con escota interior y el compromiso del 110 %, son mejoras a nivel de armador más que trabajos estructurales, y la pequeña escala de la marca le permitió mantener una visión clara y una alta calidad de construcción a lo largo de la década de 1990.
El veredicto
El Parker 275 es un velero pequeño pero vivo, construido para disfrutar de la navegación de fin de semana en lugar de para cruceros familiares prolongados. Destila el concepto de poco calado de Holland de 1978 en un casco más ligero y rígido de los años 90, con un timón gratificante y una auténtica capacidad de varar, sacrificando la estiba y la maniobra sin esfuerzo de la quilla a cambio de agilidad y facilidad de varada.
Pros
- Timón ligero y sensible con sensación de orza grande y buena rigidez con brisa moderada
- La quilla retráctil y el timón permiten varar o navegar por esteros poco profundos
- Seis plazas para dormir y un interior luminoso y sorprendentemente espacioso para 27 pies
- El desplazamiento un tercio menor que el del Westerly Konsort mejora el rendimiento y la facilidad de remolque
Cons
- La elevación manual de la quilla es lenta y físicamente exigente sin el winche eléctrico
- Almacenamiento limitado bajo cubierta para estancias más largas
- Plan de bañera poco profundo debido a la litera de popa inferior
- Más adecuado para uso de fin de semana con tripulación reducida, no para cruceros prolongados
