Design und Konstruktion
Während die Parker 27 nur eine Stehhöhe von 5 Fuß 10 Zoll und einen minimalen Tiefgang von 1 Fuß 3 Zoll bot, erhöhte die 275 die Stehhöhe auf 6 Fuß und verbreiterte das Heck mit einem aufrechteren Spiegel, um Platz in der Plicht zu schaffen. Der Hubkiel selbst wuchs von rund 250 lb bei der Parker 27 auf 700 lb Eisen bei der 275; der Vorteil dieses schwereren Blöcks war ein tieferes Schwerpunkt und damit bessere Segeleigenschaften, obwohl der Nachteil darin bestand, dass er manuell hochgewickelt werden musste – 180 Umdrehungen am Winschkurbelgriff und drei bis vier Minuten Arbeit, wobei eine elektrische Winsch als Option verfügbar war, die das Steckschwert in 30 Sekunden hob. Sowohl das Ruder als auch das Steckschwert lassen sich anheben, sodass das Boot trockenfallen kann. Mit einer Verdrängung von 5.500 lb ist sie ein Drittel leichter als eine Westerly Konsort mit 8.500 lb, und dank der relativ geringen Verdrängung bietet die 275 das Gefühl einer großen Jolle, die ein aktives Rudergefühl belohnt. (1)
Rigg und Handhabung
Die Großschot ist außerhalb der Plicht aufgehängt, wobei die Trimmleinen nach achtern geführt werden. Diese Aufteilung hält eine kleine Crew sicher und frei von Kabeln. Unter Segeln ist das Ruder leichtgängig und direkt. Der Tester, der das Boot erstmals gesteuert hatte, beschrieb es in der Zeitschrift Yachting Monthly als das leichteste und reaktionsschnellste Steuerrad, das er je auf einer Fahrtenyacht bedient hatte – fantastisch für Regatten und kurze Törns, obwohl ein Autopilot bei längeren Strecken seine Berechtigung hat. Bei einer Windstärke von 3–4 Beaufort erwies sie sich als schnell, gutmütig und gerade so steif, dass sie sich sicher anfühlte, ohne langweilig zu sein. Ein Eigner berichtet von einem Winkel von etwa 40° zum wahren Wind beim Wenden. Eine 110%-Genua bietet einen vernünftigen Allround-Kompromiss gegenüber der ursprünglichen Spitzgenua oder einer großen überlappenden Genua. Eigner, die die Schotführungen innerhalb der Wanten verlegten, fanden eine leichter zu bedienende Konfiguration, die unter den meisten Bedingungen gleichwertige Leistungen erbrachte. Zudem berichten Eigner von einem sehr trockenen Deck bei normaler Segelgeschwindigkeit, wobei 5 Knoten Routine sind, 6 gut, 7 schon sportlich und 8 ein glücklicher Surfsurf.
Unterbringung
Unter Deck sorgt der vertikale Spiegel für eine ordentliche Plicht trotz eines flachen Bodens unter der Koje, und die Aufteilung wirkt hell, luftig und für ein 27-Fuß-Boot ausreichend geräumig. Eine großzügige Doppelkoje befindet sich achtern, während im Vorschiff ein Schott mit zwei Türen versehen ist – an Steuerbord führt sie zur Nasszelle, an Backbord zu einer Fockstube mit einer weiteren mehr als ausreichenden Doppelkoje. Insgesamt bietet das Boot sechs Kojen unterschiedlicher Größe. Das Originalboot war mit zwei Tischen ausgestattet, einem für den Salon und einem für die Plicht, und eine kleine, aber funktionale Pantry unterstützt das Leben an Bord. Die klare Grenze liegt im Stauraum: Unter Deck bietet die Parker 275 nur begrenzte Möglichkeiten zum Lagern für längere Aufenthalte.
Bekannte Schwachstellen
Der größte Nachteil dieses Konzepts ist das Gewicht des Hubkiels. Das manuelle Aufholen der 315 kg schweren Eisenklappe erfordert 180 Umdrehungen und drei bis vier Minuten – jedes Boot ohne die Option einer elektrischen Winsch wird an jedem trockenfallenden Liegeplatz oder in flachen Buchten die Geduld auf die Probe stellen.
Refits und Eignerschaft
Ein häufiges großes Refit, das von Eignern erwähnt wird, ist der Austausch des ursprünglichen 10-PS-Yanmar durch einen 14-PS-Beta-Motor – ein unkompliziertes Leistungsplus auf einer Ein-Dieselmotoren-Plattform. Anpassungen am Segelplan wie innenliegende Genuas mit Schotführung und der Kompromiss bei 110 % sind eher Eigner-Optimierungen als strukturelle Arbeiten. Die geringe Stückzahl der Marke ermöglichte es ihr, auch in den 1990er Jahren eine klare Vision und eine hohe Bauqualität beizubehalten.
Das Fazit
Die Parker 275 ist ein kleines, aber lebendiges Boot, gebaut für spaßige Wochenendtörns und nicht für ausgedehnte Familien-Fahrten. Sie verdichtet das Flachkiel-Konzept der Holland von 1978 in einen leichteren, steiferen Rumpf der 1990er Jahre mit einem dankbaren Rudergefühl und echtem Trockenfallpotenzial. Stauraum und müheloses Kielhandling werden gegen Lebensfreude und Strandtauglichkeit eingetauscht.
Vorteile
- Leichtes, direktes Rudergefühl mit dem Charakter einer großen Jolle und guter Steifigkeit bei mäßigem Wind
- Hubkiel und -ruder ermöglichen Trockenfallen oder das Anlanden in flachen Buchten
- Sechs Kojen und ein helles, luftiges Innenraum, der für 27 Fuß überraschend geräumig ist
- Die Verdrängung liegt ein Drittel unter der eines Westerly Konsort, was die Leistung und den Trailerbarkeit verbessert
Nachteile
- Manueller Kielhub ist langsam und ohne elektrische Winsch körperlich sehr anstrengend
- Eingeschränkte Stauraumkapazitäten unter Deck für längere Aufenthalte
- Flacher Plichtboden durch die Achterkoje darunter
- Am besten für das Wochenendsegeln mit kleiner Crew geeignet, weniger für ausgedehnte Törns
