Design e Construção
O casco é de fibra de vidro maciça com um convés de fibra de vidro maciça, e o estaleiro filipino do construtor produziu-o numa plataforma de quilha de aleta, em vez da disposição de quilha corrida que alguns resumos atribuem erroneamente ao tipo de casco de aleta com leme sobre skeg. Com uma relação deslocamento-comprimento próxima dos 270 e uma relação lastro-deslocamento de 37 por cento, é mais pesado do que cerca de um terço dos projetos comparáveis, mas mais leve do que quase metade; o seu coeficiente de conforto de 32 situa-se acima dos 69 por cento dos veleiros semelhantes, proporcionando um comportamento no mar mais confortável do que 69% de todos os projetos de veleiros semelhantes. A superfície molhada totaliza cerca de 409 pés quadrados de fundo molhado, e o calado de 5 pés e 6 polegadas mantém-no dentro da maioria das profundidades das marinas, mesmo quando carregado. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
Como um sloop com aparelho à testa do mastro, ostenta uma área vélica de trabalho de 701 pés quadrados, e a sua relação área vélica-deslocamento de 15,9 sobe para 18,9 com uma genoa de 135 por cento, colocando-a à frente de 34 por cento dos seus pares com vento fraco. As comparações históricas assinalam que está ligeiramente sobre-aparelhada para a sua classe de tamanho, com mais aparelho do que 66 por cento de veleiros semelhantes que também estão ligeiramente sobre-aparelhados. Os inventários de adriças e escotas são generosos: as adriças da vela grande e da vela de proa têm 114 pés de cabo com diâmetro de meia polegada, a escota da grande tem 94,6 pés e as escotas da genoa têm 37,8 pés — dimensões que importam ao substituir o cabo de labor ou a linha de vida. A sua velocidade teórica de casco é de 7,5 nós, e a imersão é de aproximadamente 1300 libras por polegada. (2)
Acomodações e Depósitos
A boca de 3,63 metros e uma classificação documentada de volume interior que excede a maioria dos projetos semelhantes conferem-lhe um espaço generoso para o seu comprimento. A capacidade de água doce é de 120 galões segundo as especificações do estaleiro, embora as fontes diverjam em litros (341 litros num registo, 454 litros noutro), e o depósito de combustível diesel tem capacidade para 90 galões (454 litros). A divergência nos valores registados dos depósitos entre as fontes significa que um comprador deve verificar os depósitos efetivamente instalados em vez de confiar numa única linha de especificação.
Problemas Conhecidos
A descrição da quilha apresenta discrepâncias entre as fontes — uma afirma tratar-se de uma quilha de aleta com leme sobre skeg, outra indica uma quilha corrida — e os volumes dos depósitos de água doce diferem entre as duas análises. Trata-se de conflitos documentais, não de falhas físicas.
O Veredicto
O Pan Oceanic 38 é um cruzeiro desenhado por Brewer e construído nas Filipinas que equilibra números de regata moderados com um comportamento confortável no mar e um interior generoso. O seu casco de aleta e skeg e o aparelho à testa do mastro sobredimensionado são adequados para um velejador que procura um governo previsível e ritmo com ventos fracos, embora a história documentada pouco detalhada deixe alguns conflitos de especificações por resolver.
Prós
- Coeficiente de conforto acima dos 69 % de designs semelhantes
- Boca generosa e volume interior amplo para o comprimento
- Quilha de aleta com leme sobre skeg para manobrabilidade
- Desempenho com ventos fracos à frente de um terço dos concorrentes com genoa
Contras
- Tipo de quilha inconsistente entre as fontes
- Dados de capacidade dos depósitos de água doce inconsistentes nos registos
- Produção documentada em apenas um ano limita o historial de uso
