Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus massivem GFK mit einem festen GFK-Deck, und die philippinische Werft des Herstellers baute das Boot auf einer Flossenkiel-Plattform, anstatt der Langkiel-Konfiguration, die einige Zusammenfassungen fälschlicherweise dem Flossenrumpftyp mit einem Skeg-Ruder zuordnen. Mit einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von fast 270 und einem Ballastanteil von 37 Prozent ist sie schwerer als etwa ein Drittel vergleichbarer Entwürfe, aber leichter als fast die Hälfte; ihr Komfort-Ratio von 32 liegt über dem Wert von 69 Prozent ähnlicher Segelboote und sorgt für eine Bewegung im Seegang, die komfortabler ist als bei 69 Prozent aller ähnlichen Segelboot-Entwürfe. Die benetzte Fläche beträgt etwa 409 Fuß² (ca. 38 m²) für den nassen Unterwasserschiff, und der Tiefgang von 5 Fuß 6 Zoll (ca. 1,68 m) hält sie selbst unter Volllast in den meisten Marinas tief genug. (1)
Rigg und Handhabung
Als Masttoppslup verfügt sie über einen Segelplan mit einer Arbeitsfläche von 701 Quadratfuß, und ihr Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 15,9 steigt bei einer 135-prozentigen Genua auf 18,9, was sie bei leichtem Wind vor 34 Prozent ihrer Altersklasse setzt. Vergleiche aus vergangenen Epochen weisen darauf hin, dass sie für ihre Größenklasse etwas übertakelt ist – mehr Rigg als bei 66 Prozent ähnlicher Segelboote, die ebenfalls leicht übertakelt sind. Die Inventare an Fallen und Schoten sind großzügig bemessen: Die Großsegel- und Vorsegelfallen laufen mit einem Durchmesser von 1,25 Zoll über eine Länge von 114 Fuß, die Großschot misst 94,6 Fuß und die Genuaschoten sind 37,8 Fuß lang – Maße, die beim Aufrüsten oder beim Ersetzen von laufenden Leinen eine Rolle spielen. Ihre theoretische Rumpfgeschwindigkeit beträgt 7,5 Knoten, und das Verdrängungsverhältnis liegt bei etwa 1.304 Pfund pro Zoll. (2)
Unterbringung und Tankkapazitäten
Die Breite von 3,63 Metern und ein dokumentiertes Innenraumvolumen, das die meisten ähnlichen Entwürfe übertrifft, verleihen ihr für ihre Länge eine geräumige Aufteilung. Die Süßwasserkapazität beträgt laut Herstellervorgabe 120 Gallonen, obwohl die Angaben in Litern variieren (341 Liter in einer Quelle, 454 Liter in einer anderen), und der Dieselkraftstofftank fasst 90 Gallonen (454 Liter). Da die Angaben zu den Tankkapazitäten in verschiedenen Quellen abweichen, sollte ein Käufer die tatsächlich installierten Tanks selbst überprüfen, anstatt sich auf eine einzelne technische Datenzeile zu verlassen.
Bekannte Schwachstellen
Die Beschreibung des Kiels weicht zwischen den Quellen ab – eine gibt einen Flossenkiel mit Skeg-Ruder an, die andere einen Langkiel – und die Fassungsvermögen der Süßwassertanks unterscheiden sich in den beiden Berichten. Dies sind Dokumentationsfehler, keine physischen Mängel.
Das Fazit
Die Pan Oceanic 38 ist eine von Brewer entworfene, auf den Philippinen gebaute Fahrtenyacht, die moderate Regatta-Eigenschaften mit einem komfortablen Seeverhalten und einem breiten Innenraum verbindet. Ihr Flossen-und-Skeg-Rumpf sowie das extrem gut überriggte Masttopp-Großsegel eignen sich für Segler, die ein berechenbares Handling und viel Lauf bei leichtem Wind suchen. Die dünne dokumentierte Historie lässt jedoch einige Konflikte bei den technischen Daten ungelöst.
Vorteile
- Komfort-Ratio von über 69 % im Vergleich zu ähnlichen Konstruktionen
- Großzügige Breite und Innenraumvolumen für die Länge
- Flossenkiel mit Skeg-Ruder für hervorragende Manövrierfähigkeit
- Leichtwindleistung vor einem Drittel der Konkurrenz dank Genua
Nachteile
- Widersprüchliche Angaben zum Kieltyp in verschiedenen Quellen
- Ungenauigkeiten bei den Angaben zu den Frischwassertanks in den Unterlagen
- Die auf ein Jahr begrenzte Produktion schränkt die historische Nachfrage ein
