Design e Costruzione
Lo scafo è in vetroresina piena con coperta in vetroresina piena, e il cantiere filippino produttore l'ha realizzata su una piattaforma con chiglia a pinna anziché sul layout a chiglia lunga che alcuni resoconti assegnano erroneamente al tipo di scafo a pinna con timone su skeg. Con un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) vicino a 270 e un rapporto zavorra/dislocamento del 37%, è più pesante rispetto a circa un terzo dei progetti comparabili ma più leggera rispetto a quasi la metà; il suo indice di comfort di 32 si colloca sopra il 69% delle barche a vela simili, garantendo un movimento sull'onda più confortevole rispetto al 69% di tutti i progetti di barche a vela simili. La superficie bagnata è di circa 409 piedi quadrati per il fondo bagnato, e il pescaggio di 5 piedi e 6 pollici la mantiene entro le profondità della maggior parte dei porti turistici anche quando è carica. (1)
Armo e Manovra
In quanto sloop in testa d'albero, porta un piano velico di lavoro di 701 piedi quadrati, e il suo rapporto superficie velica/dislocamento di 15,9 sale a 18,9 con un genoa al 135 %, mettendola davanti al 34 % dei pari con aria leggera. I confronti storici evidenziano che è leggermente sovrararmata rispetto alla sua classe di dimensioni, con più manovre di randa rispetto al 66 % delle barche a vela simili che sono anch'esse leggermente sovrararmate. Le dotazioni di drizze e scotte sono generose: le drizze di randa e di prua misurano 114 piedi con diametro di mezzo pollice, la scotta della randa è di 94,6 piedi e le scotte del genoa sono di 37,8 piedi — dimensioni importanti quando si procede a una nuova armatura o alla sostituzione del sartiame. La sua velocità di scafo teorica è di 7,5 nodi, e l'immersione è di circa 1.304 libbre per pollice. (2)
Accommodations and Tankage
Il baglio di 3,63 metri e un volume interno documentato che supera la maggior parte dei progetti simili le conferiscono una disposizione spaziosa per la sua lunghezza. La capacità dell'acqua dolce è di 120 galloni secondo le specifiche del cantiere, sebbene le fonti divergano sui litri (341 litri in un registro, 454 litri in un altro), mentre il serbatoio del carburante diesel ha una capacità di 90 galloni (454 litri). La divergenza nei dati dei serbatoi registrati tra le varie fonti fa sì che l'acquirente debba verificare i serbatoi effettivamente installati piuttosto che fidarsi di una singola riga delle specifiche tecniche.
Problemi noti
La descrizione della chiglia presenta discrepanze tra le fonti — una indica una chiglia a pinna con timone su skeg, l'altra una chiglia lunga — e i volumi dei serbatoi dell'acqua dolce differiscono tra le due recensioni. Si tratta di incongruenze documentali, non di difetti fisici.
Il verdetto
Il Pan Oceanic 38 è una barca da crociera progettata da Brewer e costruita nelle Filippine, che bilancia dati tecnici da regata moderati con un passaggio sull'onda confortevole e interni generosi. Lo scafo a pinna e skeg e il piano velico in testa d'albero sovrarigato si adattano a un velista che desidera una conduzione prevedibile e buone prestazioni con aria leggera, sebbene la storia documentata sia piuttosto lacunosa, lasciando irrisolti alcuni conflitti di specifiche.
Vantaggi
- Indice di comfort superiore al 69% dei progetti simili
- Baglio generoso e volume interno per la lunghezza
- Chiglia a pinna con timone su skeg per la manovrabilità
- Prestazioni con aria leggera superiori a un terzo dei pari armati a genoa
Svantaggi
- Tipi di chiglia contrastanti tra le diverse fonti
- Dati irregolari sui serbatoi dell'acqua dolce nei vari registri
- Produzione documentata in un solo anno limita la storia della barca
