Design e Construção
A Crealock prestou especial atenção sob a linha de água, desenhando um casco com uma grande quilha de aleta de aspeto moderado e um leme sobre skeg, combinados com uma atraente popa em canoa destinada a cortar o mar de popa. O casco é um laminado de fibra de vidro maciça sem alma, enquanto os conveses foram feitos em sanduíche com contraplacado marítimo até meados da década de 1990, altura em que os construtores passaram para balsa de grão de ponta com inserções de contraplacado nas ferragens. A construção da Pacific Seacraft é conservadora e forte, com cascos e conveses laminados à mão, e a ligação casco-convés é selada com selante de poliuretano, aparafusada e acabada com uma regala de teca de 4 polegadas para uma união seca e robusta. A rigidez longitudinal e transversal provém de um contra-molde moldado ao longo de todo o comprimento, com recessos para anteparas, varengas e depósitos; a antepara principal é tanto laminada como aparafusada, e abaixo do contra-molde, a compressão do mastro é transmitida ao casco através de um tubo de PVC reforçado com fibra de vidro. Os depósitos de água são integrados nesse contra-molde — laterais, extremidades e fundos moldados com topo de contraplacado revestido a Formica — uma característica invulgar que aproveita o espaço sob os beliches para aumentar a capacidade. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O barco pode ser adquirido como sloop, cúter ou yawl, embora o yawl raramente tenha sido encomendado e a maioria dos exemplares circule atualmente como cúteres ou sloops. Os analistas consideraram o aparelho muito bem proporcionado: a relação de aspeto da vela grande, de aproximadamente 2,7:1, é quase ideal, e a quilha de aleta moderada mantém o veleiro fácil de gerir por uma tripulação reduzida. Com uma brisa ligeira, adorna rapidamente até cerca de 15 graus, depois assenta muito firme. Embora seja um pouco estreito e apresente menor estabilidade de forma, a sua estabilidade final é excelente. O seu melhor rumo para navegar é a um largo ou de largo, e dois Crealock 37 publicados na revista Singlehanded Transpac registaram tempos corrigidos entre os 10% mais rápidos de todos os finalistas. John Kretschmer observou que o cúter não é especialmente eficiente à popa cerrada e que se necessita de um drift ou de um spinnaker de cruzeiro com vento fraco, mas quando o vento aumenta — mesmo com mar alto —, o barco encontra o seu ritmo; os proprietários relataram surfar em dupla cifra em mares de alísios, sendo comuns longas travessias com médias superiores a 150 milhas por dia. Kretschmer descreveu-o como um "swisher" em vez de um "pounder", destacando o comportamento no mar como o fator de desempenho mais subestimado. (1)
Acomodações
Os interiores dos Cruising Consultants são construídos em madeira maciça com tetos de mogno com acabamentos em teca e um teto superior em carvalho, um soalho estreito em tábuas de carvalho e um pé-direito do salão superior a seis pés, apesar da borda livre baixa exigir uma casaria alta disfarçada por braçolas baixas e acabamentos de sobrancelha em teca. Mais tarde, a Pacific Seacraft introduziu módulos estruturais moldados em fibra de vidro que mantiveram a maior parte das marcenarias em teca, ao mesmo tempo que iluminaram o interior. O camarote de proa em V tem pouco mais de 7 pés e 6 polegadas na cabeceira e estreita-se para 3 pés no pé, com um depósito de alumínio de 40 galões abaixo e um depósito adicional de fibra de vidro de 60 galões sob o soalho do salão. A casa de banho situa-se a estibordo, a popa do camarote de proa, com uma metade inferior moldada para facilitar a limpeza e um duche que bombeia diretamente para o mar. Os três beliches do salão principal situam-se próximos da linha de crujamento para um sono confortável sob vela, e a cozinha em U oposta à mesa de cartas suporta a utilização para viver a bordo; a revista Practical Sailor considerou o interior muito habitável para cruzeiros de longo curso em alto-mar. (2)
Problemas Conhecidos
O principal incómodo para o proprietário é o acesso ao motor. Nos barcos da Pacific Seacraft, a abertura do soalho do poço foi reduzida para cerca de 2 por 2 pés, e para alcançar a frente do motor para substituir a correia do rotor ou do alternador é necessário remover a escada do tambucho, embora uma tampa articulada da caixa do motor e um painel do beliche de popa no lado esquerdo, juntamente com uma caixa de vedação, ajudem bastante. O alternador de 55 amperes fornecido é apenas suficiente para o par padrão de baterias de 120 amperes-hora.
Refits e Propriedade
A maioria das ferragens de convés é de bronze bem acabado, e a Pacific Seacraft trocou mais tarde as suas típicas vigias ovais por retangulares. O barco foi projetado com uma hélice exposta montada num suporte, posteriormente modificada para uma abertura de skeg com uma roda de leme padrão de duas pás, e ao longo dos anos foram instalados motores diesel tanto da Universal como da Yanmar, sendo o motor de quatro cilindros 4JHE da Yanmar o padrão atual. Uma melhoria comum para quem navega em solitário é o pacote que move as adriças e os cabos de rizar para a casaria e um cabeçote opcional para o molinete de âncora à proa. O soalho do poço amovível — aparafusado sobre juntas pesadas, sendo apenas a metade dianteira desmontável após uma remodelação do convés — e a escotilha estanque do tambucho cuidadosamente detalhada refletem um design pensado no proprietário.
O Veredicto
O Crealock 37 é um cruzeiro de deslocamento moderado, cuidadosamente projetado, cujo pedigree de casco e disciplina de construção justificam o reconhecimento do Hall of Fame. Recompensa um proprietário com mentalidade de navegação em alto-mar com um comportamento suave no mar e facilidade de manobra com tripulação reduzida, à custa de uma propulsão fraca com ventos leves e de um acesso apertado ao motor.
Prós
- Casco sólido e sem sanduíche, com uma robusta ligação casco-convés aparafusada e coberta a teca
- Os tanques de contra-molde integrados e a estrutura moldada ajudam na rigidez e habitabilidade
- Fácil de manobrar com tripulação reduzida, rápido a estabilizar a 15 graus, excelente estabilidade final
- Um velejador de travessias comprovado, com excelentes resultados em regatas em solitário
Contras
- O acesso reduzido ao motor pelo poço nas construções da Pacific Seacraft dificulta a manutenção da correia
- O aparelho cúter falha em navegar à popa sem um drifter ou velas assimétricas
- O alternador padrão é marginal para o banco de baterias especificado
