Design a konstrukce
Crealock věnoval zvláštní pozornost části pod čarou ponoru a navrhl trup s velkým finkýlem se středním štíhlostním poměrem a kormidlem na skegu, které doplňuje atraktivní kanoistická záď určená k rozrážení vln za lodí. Trup je z plného laminátu bez sendvičového jádra, zatímco paluby byly do poloviny 90. let vyrobeny s sendvičovým jádrem z vodovzdorné překližky, poté se výrobci přešli na balsové dřevo s překližkovými vložkami v místech kování. Konstrukce loděnice Pacific Seacraft je konzervativní a pevná, s ručně pokládanými trupy a palubami. Spoj trupu a paluby je utěsněn polyuretanovým tmelem, prošroubován a dokončen 4palcovým teakovým lemem pro suché a robustní spojení. Podélná i příčná tuhost pochází z celoplošného tvarovaného vnitřního odlitku s prostory pro přepážky, dnové výztuhy a nádrže; hlavní přepážka je zalaminována i přišroubovaná a pod odlitkem vede tlak stěžně do trupu skrze laminátovou PVC hadici. Vodní nádrže jsou integrované do tohoto odlitku – mají tvarované boky, konce a dno s překližkovou vrchní částí potaženou formikou – což je neobvyklý prvek, který využívá prostor pod lůžky pro zvětšení kapacity. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Loď je k dostání ve verzi sloop, kutr nebo yawl, přičemž yawl byl objednáván jen zřídka a většina z nich se dnes prodává jako kutry nebo sloopy. Recenzenti shledali oplachtění velmi dobře vyváženým: poměr stran hlavní plachty (aspect ratio) kolem 2,7:1 je téměř ideální a středně hluboké podvodní části trupu umožňují snadné ovládání i malou posádkou. Při slabém větru se rychle nakloní přibližně do 15 stupňů, poté sedí jako skála. I když je loď poněkud úzká a má menší tvarovou stabilitu, její celková stabilita je vynikající. Nejlepší polohou pro plavbu je boční vítr nebo široký halz, přičemž dva plachetnice Crealock 37, které se zúčastnily regaty Singlehanded Transpac, patřily mezi nejrychlejších deset procent všech absolventů. John Kretschmer poznamenal, že kutr není obzvláště efektivní při plavbě přímo po větru a ve slabém větru je nutný drift nebo cestovní spinakr, ale jakmile vítr zesílí – i s velkou vlnou – najde svůj rytmus; majitelé uvádějí dvouciferné surfování na vlnách pasátu a dlouhé přeplavby s průměrnou rychlostí nad 150 mil za den jsou běžné. Kretschmer ji nazval spíše „surfařem“ než „ránoře“, přičemž zdůraznil, že její plavební vlastnosti jsou nejméně ceněným výkonovým faktorem. (1)
Ubytování
Interiér od Cruising Consultants je dřevěný, s mahagonovým stropem lemovaným teakem a dubovou podlahou kajuty, úzkou podlahou z dubových překližkových desek a světlou výškou v salónu přes šest stop, přestože nízký volný bok vyžadoval vysokou nástavbu kajuty maskovanou nízkými zábradlími a teakovým lištovým lemováním. Pacific Seacraft později představil laminátové strukturální moduly, které zachovaly většinu teakového nábytku a zároveň osvětlily interiér. Vpředu se nachází kajuta s V-kójí, jejíž šířka je na konci hlavy přes 7 stop a 6 palců a na konci nohou se zužuje na 3 stopy, s hliníkovou nádrží o objemu 40 galonů pod ní a další laminátovou nádrží o objemu 60 galonů pod podlahou salónu. Lodní záchod se nachází na pravoboku za přední kajutou, má dolní polovinu vylisovanou pro snadné čištění a sprchu, jejíž voda pumpuje přímo přes palubu. Tři lůžka v hlavní kajutě jsou umístěna blízko středové osy lodi pro pohodlný spánek za plavby a kuchyňka ve tvaru U naproti navigačnímu stanovišti usnadňuje trvalé bydlení na palubě; časopis Practical Sailor hodnotil interiér jako velmi obyvatelný pro dlouhodobé plavby na otevřeném moři. (2)
Známé problémy
Hlavním problémem pro majitele je přístup k motoru. U lodí Pacific Seacraft bylo otevření podlahy kokpitu zmenšeno na přibližně 2 krát 2 stopy a dostat se k přední části motoru pro výměnu impeleru nebo řemene alternátoru vyžaduje demontáž schůdků ke vstupu do kajuty, i když pomáhá sklopná víko motorového prostoru, panel levého záďového lůžka a ucpávka. Dodávaný 55A alternátor je sotva dostatečný pro standardní dvojici 120Ah baterií.
Refity a vlastnictví
Většina palubního kování je z kvalitního bronzu a loděnice Pacific Seacraft později vyměnila své charakteristické oválné iluminátory za obdélníkové. Loď byla navržena s odhaleným lodním šroubem na rámu, který byl později upraven na otvor pro skeg s standardní dvoulistou kormidelní kolou. V průběhu let byly montovány jak motory Universal, tak Yanmar, přičemž čtyřválec 4JHE od Yanmar je dnes již standardem. Mezi běžné vylepšení patří uspořádání pro sólové plavby, které přesouvá výtahy plachet a refovací lana do střechy nástavby, a volitelný kotevní vrátek vpředu. Odnímatelná podlaha kokpitu – přišroubovaná na těžkých těsněních, přičemž po úpravě paluby je oddělitelná pouze přední polovina – a pečlivě propracovaná vodotěsná lukna vstupu do kajuty svědčí o designu přátelském k majiteli.
Verdikt
Crealock 37 je promyšleně navržený cruiser se středním výtlakem, jehož rodokmen trupu a disciplína konstrukce ospravedlňují uznání v Síně slávy. Odmění majitele s ambicemi na oceánskou plavbu klidným chováním na vlnách a snadnou ovladatelností v malé posádce, ovšem za cenu slabšího výkonu ve slabém větru a těsného přístupu k motoru.
Klady
- Pevný trup bez sendvičového jádra s robustním přišroubovaným spojením trupu a paluby s teakovými kryty
- Integrované vnitřní trubkové prostory a tvarovaná konstrukce zvyšují tuhost a obyvatelnost
- Snadno ovladatelná s malou posádkou, rychle se ustálí při 15 stupních náklonu, vynikající konečná stabilita
- Prověřená loď na dlouhé plavby s vynikajícími výsledky v jednoposádkových závodech
Zápory
- Omezený přístup k motoru v kokpitu u lodí Pacific Seacraft ztěžuje servis řemene
- Oplachtění typu kutr selhává při plavbě ostře po větru bez pomocného zadního stěhu nebo asymetrických plachet
- Standardní alternátor je pro specifikovanou sadu baterií na hranici možností
