Design e costruzione
Crealock prestò particolare attenzione sotto la linea di galleggiamento, disegnando uno scafo con una grande chiglia a pinna a moderato allungamento e un timone su skeg, abbinati a un accattivante specchio di poppa a canoa pensato per fendere il mare in poppa. Lo scafo è in laminato di vetroresina pieno non sandwich, mentre le coperte sono state realizzate in sandwich di compensato marino fino a metà degli anni '90, dopodiché i cantieri sono passati alla balsa di testa con inserti di compensato nei punti di attacco dell'attrezzatura. La costruzione di Pacific Seacraft è conservativa e robusta, con scafi e coperte stratificati a mano, e l'attacco chiglia-scafo è sigillato con resina poliuretanica, imbullonato e rifinito con una falchetta in teak da 4 pollici per un giunto asciutto e solido. La rigidità longitudinale e trasversale deriva da un controstampo stampato a tutta lunghezza con alloggiamenti per paratie, madieri e serbatoi; la paratia principale è sia resinata che imbullonata, e sotto il controstampo la compressione dell'albero viene trasmessa allo scafo tramite un tubo in PVC riempito di vetro. I serbatoi dell'acqua sono integrati in quel controstampo — fianchi, estremità e fondo stampati con parti superiori in compensato rivestito di Formica — una caratteristica insolita che sfrutta lo spazio sotto le cuccette per aumentare la capacità. (1)
Armo e manovrabilità
La barca può essere acquistata come sloop, cutter o yawl, anche se lo yawl è stato ordinato raramente e la maggior parte di questi esemplari viene oggi scambiata come cutter o sloop. I recensori hanno trovato l'armo ben proporzionato: il rapporto di allunamento della randa di circa 2,7:1 è quasi ideale, e la carena con pinna moderata mantiene la barca facilmente gestibile da un equipaggio ridotto. Con una leggera brezza sbanda rapidamente fino a circa 15 gradi, poi si stabilizza saldamente; pur essendo un po' stretta e con minore stabilità di forma, la sua stabilità dinamica finale è eccellente. Il suo miglior angolo di bolina è al traverso o al lasco, e due Crealock 37 pubblicati su Singlehanded Transpac hanno registrato tempi corretti tra il dieci percento più veloce di tutti i partecipanti. John Kretschmer ha notato che il cutter non è particolarmente efficiente alle andature portanti puro e che con aria leggera è necessario un drifter o uno spinnaker da crociera, ma quando il vento rinforza — anche con mare formato — la barca trova il suo passo; gli armatori hanno segnalato surf a doppia cifra in mari di alisei, e lunghe traversate con medie superiori a 150 miglia al giorno sono comuni. Kretschmer l'ha definita una "swisher" piuttosto che una "pounder", citando la marinità come il fattore prestazionale più sottovalutato. (1)
Abitabilità
Gli interni di Cruising Consultants sono in legno massello costruiti a mano, con soffitti in mogano rifiniti in teak e un cielino in quercia, un pagliolato stretto in doghe di quercia e un'altezza in dinette superiore ai sei piedi, nonostante il bordo libero basso richiedesse una tuga alta mascherata da paratie basse e finiture in teak. In seguito, Pacific Seacraft introdusse moduli strutturali stampati in vetroresina che preservarono la maggior parte delle finiture in teak pur alleggerendo gli interni. La cuccetta a V della cabina di prua misura poco più di 2,28 metri (7 piedi e 6 pollici) a testa e si restringe a 0,91 metri (3 piedi) ai piedi, con un serbatoio in alluminio da 150 litri (40 galloni) sottostante e un ulteriore serbatoio in vetroresina da 227 litri (60 galloni) sotto il pagliolato della dinette. Il bagno si trova a dritta, a poppa della cabina di prua, con una parte inferiore stampata per facilitare le pulizie e una doccia che scarica direttamente in mare. Le tre cuccette della dinette principale sono posizionate vicino all'asse longitudinale per garantire un sonno comodo durante la navigazione, e la cucina a U opposta alla stazione di carteggio è ideale per vivere a bordo; Practical Sailor ha giudicato gli interni estremamente vivibili per la crociera d'altura a lungo termine. (2)
Known Issues
Il principale fastidio per gli armatori è l'accesso al motore. Sulle barche Pacific Seacraft l'apertura del piano del pozzetto è stata ridotta a circa 2 piedi per 2 piedi, e per raggiungere la parte anteriore del motore per sostituire la frizione o la cinghia dell'alternatore è necessario rimuovere la scala del tambuccio, anche se un coperchio della cassa del motore basculante, un pannello della cuccetta di poppa sul lato sinistro e una losca aiutano molto. L'alternatore da 55 A fornito è appena sufficiente per la coppia standard di batterie da 120 Ah.
Refit e proprietà
La maggior parte delle attrezzature di coperta è in bronzo ben rifinito e Pacific Seacraft ha successivamente sostituito le sue caratteristiche finestrature ovali con quelle rettangolari. La barca è stata progettata con un'elica esposta su supporto strutturale, successivamente modificata per adattarsi a una presa a skeg con la ruota del timone standard a due pale; nel corso degli anni sono stati installati sia motori diesel Universal che Yanmar, quest'ultimo con il quattro cilindri 4JHE ora di serie. Le soluzioni più comuni per gli armatori che navigano in solitario includono il trasferimento delle drizze e delle cime di terzaroli nella tuga e l'installazione opzionale di un boss per il salpa-ancora a prua. Il pagliolato amovibile del pozzetto — imbullonato su spesse guarnizioni, con solo la metà anteriore separabile dopo un intervento di refit della coperta — e il boccaporto d'accesso alla cabina, curatissimo nei dettagli, testimoniano un design orientato alla facilità d'uso.
Il verdetto
Il Crealock 37 è una barca da crociera a dislocamento moderato progettata con cura, la cui genealogia dello scafo e la disciplina costruttiva giustificano il riconoscimento nella Hall of Fame. Ripaga un armatore orientato all'altura con un passaggio sull'onda marino e facilità di gestione con equipaggio ridotto, a scapito della spinta con aria leggera e dell'accesso limitato al motore.
Vantaggi
- Scafo solido e non sandwich con robusta giunzione coperta-scafo imbullonata e rifinita in teak
- I serbatoi interni della sentina e la struttura stampata favoriscono la rigidità e l'abitabilità
- Facile da condurre con equipaggio ridotto, si appoggia rapidamente a 15 gradi, eccellente stabilità dinamica
- Barca da viaggio collaudata con ottimi risultati nelle regate in solitario
Svantaggi
- L'accesso ridotto al motore dal pozzetto nelle costruzioni Pacific Seacraft complica la manutenzione della cinghia
- L'armo a cutter si rivela insufficiente alle andature portanti senza un fiocco volante o delle vele asimmetriche
- L'alternatore standard è marginale per il banco batterie specificato
