Pacific Seacraft Crealock 37 — 信息、评述、规格

设计与建造

Crealock 特别注重水线以下的细节，设计了带有大型中等长宽比鳍龙骨和舵跟支撑舵的船体，并搭配了美观的圆艉（canoe stern），旨在劈开随浪。船体采用无夹芯的实心玻璃钢层压板，而甲板在 20 世纪 90 年代中期之前采用海洋级胶合板的夹芯结构，之后船厂改用端面纹理巴沙木并在五金件处插入胶合板。Pacific Seacraft 的建造工艺保守且坚固，船体和甲板均为手工铺设，船体与甲板连接处涂有聚氨酯密封胶、穿螺栓固定，并饰以 4 英寸柚木帽边条，以实现干燥、结实的连接。纵向和横向刚度来自全长模塑内衬，内衬上预留了用于舱壁、肋板和水箱的凹槽；主舱壁既进行了玻璃钢糊制，又用螺栓固定，在内衬下方，桅杆压力通过玻璃纤维填充的 PVC 管传递到船体。水箱是该内衬的一部分——其侧面、端部和底部均模塑成型，顶部为福米卡贴面胶合板——这一不寻常的设计利用了床位下方的空间来增加容量。 (1)

帆装与操控

该船可配置为单桅纵帆船（sloop）、卡特单桅纵帆船（cutter）或 yawl，不过 yawl 很少有人订购，目前大多数在交易市场上以卡特或单桅纵帆船的形式出现。评测者发现其帆装比例非常协调：主帆约 2.7:1 的长宽比接近理想状态，适中的鳍形水下船体使其易于由少人操作的船员驾驭。在微风中，它会迅速横倾至约 15 度，然后稳如磐石。虽然它较窄且形状稳性较差，但其极限稳性极佳。它的最佳航行角度是横风或偏顺风航段，两艘挂载 Crealock 37 帆的船只曾在 Singlehanded Transpac 比赛中跻身所有完赛船只中速度最快的 10% 之列。John Kretschmer 指出，这种卡特单桅纵帆船在正顺风航行时效率不高，轻风中需要使用漂流袋或巡航球帆，但当风力增强——即使是在大浪中——它就能展现出真正的风采；船主们报告称，在信风海域曾有过两位数航速的冲浪航行，平均每天航行超过 150 英里的长途航段也屡见不鲜。Kretschmer 称其为“顺浪滑行者”而非“拍击者”，并将适航性称为最被低估的性能因素。 (1)

舱内住宿

Cruising Consultants 的内装采用原木搭建，配有柚木饰边的桃花心木天花板、橡木舱顶、狭窄的橡木板舱底板，尽管干舷较低需要一个高耸的舱顶，但主舱净高仍超过六英尺，这一设计被低矮的护舷和柚木眉饰巧妙地掩饰了。Pacific Seacraft 后来引入了模压玻璃钢结构模块，在保留大部分柚木细木工的同时使内装更加明亮。艏舱的 V 形床位在头部宽度略超 7 英尺 6 英寸，在脚部收窄至 3 英尺，下方配有 40 加仑的铝制水箱，主舱底板下方另有 60 加仑的玻璃钢水箱。卫生间位于艏舱右舷后方，下半部分为模压设计以便于清洁，并配有直接排入船外的淋浴器。主舱的三个床位紧贴首尾中线，以便在航行时舒适地睡觉，与导航台相对的 U 型厨房支持长居生活；《Practical Sailor》杂志评价其内装非常适合长期离岸巡航。 (2)

常见问题

主要困扰船主的问题是发动机检修通道。在 Pacific Seacraft 的船只上，驾驶舱地板的开口被缩小到约 2 英尺 x 2 英尺，要到达发动机前部更换叶轮或发电机皮带，必须拆卸升降口梯子，不过带铰链的发动机箱盖、左侧的艉侧床位面板以及填料函提供了一定的便利。随船提供的 55 安培发电机对于标准的 120 安时电池组来说勉强够用。

翻新与所有权

大多数甲板五金件均为工艺精湛的青铜材质，Pacific Seacraft 后来将其标志性的椭圆形舷窗更换为矩形舷窗。该船最初设计为支架式外露螺旋桨，后改装为舵跟支撑（skeg）孔，并配有标准双叶舵轮；多年来，船上曾安装过 Universal 和 Yanmar 柴油发动机，目前后者搭载的 4JHE 四缸发动机已成为标配。将升降索和缩帆索引向舱顶的单人操作套件，以及艏部可选配的锚机底座，都是常见的升级方案。可拆卸的驾驶舱底板——用重型垫圈螺栓固定，在重新加工甲板后仅前半部分可分离——以及精心设计的防漏水升降口舱盖，都体现了对船主友好的设计。