Ontwerp en constructie
Crealock besteedde speciale aandacht aan het onderwaterschip en tekende een romp met een grote vinkiel met een gematigde aspectverhouding en een roer aan skeg, gecombineerd met een fraaie spitsgat die bedoeld is om achteropkomend water te scheiden. De romp is van ongeïnjecteerd, massief polyester laminaat, terwijl de dekken tot halverwege de jaren 90 met een sandwichconstructie van maritiem multiplex werden gebouwd. Daarna stapten de werven over op balsahout met multiplex inzetstukken bij het beslag. De constructie van Pacific Seacraft is conservatief en sterk, met handopgelegde rompen en dekken. De romp-dekverbinding is ingekit met polyurethaankit, doorgebout en afgewerkt met een 4-inch teakhouten kajuituitvoering voor een droge, robuuste verbinding. De langsscheepse en dwarsdoorstevende stijfheid komt van een doorlopend gegoten binnenschaal met uitsparingen voor schotten, wrangen en tanks; het hoofdschot is zowel ingelamineerd als gebout, en onder de binnenschaal loopt de mastdoorvoer naar de romp via een met glasvezel versterkte PVC-buis. De watertanks zijn integraal onderdeel van deze binnenschaal — gegoten zijwanden, einden en bodems met een Formica-finish multiplex bovenkant — een ongebruikelijk detail dat ruimte onder de kooien benut voor capaciteit. (1)
Tuigage en vaareigenschappen
De boot kan worden geleverd als sloop, kotter of yawl, hoewel de yawl zelden werd besteld en de meeste nu als kotter of sloop worden verhandeld. Recensenten vonden de tuigage zeer goed geproportioneerd: de aspectverhouding van het grootzeil van ongeveer 2,7:1 is nagenoeg ideaal, en het gematigde vinkiel onderwaterschip houdt de boot gemakkelijk hanteerbaar voor een kleine bemanning. Bij een lichte bries helt ze snel tot ongeveer 15 graden, waarna ze als een rots in de branding blijft liggen. Hoewel ze wat smal is en minder vormstabiliteit heeft, is haar eindstabiliteit uitstekend. Haar beste zeilhoek is halve wind of ruime wind, en twee Crealock 37s die deelnamen aan de Singlehanded Transpac noteerden tijden die tot de snelste tien procent van alle finishers behoorden. John Kretschmer merkte op dat de kotter niet bijzonder efficiënt is pal voor de wind en dat er bij licht weer een driftanker of toer-spinnaker nodig is, maar zodra de wind toeneemt — zelfs met een grote zee — komt ze in haar element; eigenaren hebben over dubbele cijfers surfen in passaatwindse zeeën gerapporteerd, en lange etappes met gemiddeld meer dan 150 mijl per dag zijn normaal. Kretschmer noemde haar een "swisher" in plaats van een "pounder", waarbij hij het zeegedrag omschreef als de meest onderschatte prestatiefactor. (1)
Accommodatie
De interieurs van Cruising Consultants zijn houten (stick-built) met een met teak afgezet mahoniehouten plafond en een eikenhouten kajuitdak, een smalle eikenhouten vlonder en een stahoogte van meer dan zes voet in de salon, ondanks het lage vrijboord dat een hoge kajuitopbouw vereiste die werd gecamoufleerd door lage hekken en een teakhouten ooglijst. Pacific Seacraft introduceerde later gegoten polyester structurele modules die het meeste teakhout behielden terwijl het interieur lichter werd. De V-kooi in de voorhut is aan het hoofdeinde iets meer dan 2,28 meter lang en vernauwt zich tot 0,91 meter aan het voeteneinde, met een aluminium tank van 150 liter eronder en een extra polyester tank van 227 liter onder de salonvlonder. De natte cel bevindt zich aan stuurboord achter de voorhut, met een gegoten onderste helft voor gemakkelijk schoonmaken en een douche die direct overboord pompt. De drie slaapplaatsen in de salon liggen dicht bij de hartlijn voor comfortabel slapen onder zeil, en de U-vormige kombuis tegenover de kaartentafel is uitermate geschikt voor wonen aan boord; Practical Sailor beoordeelde het interieur als zeer leefbaar voor langdurig toerzeilen op zee. (2)
Bekende problemen
Het belangrijkste punt van irritatie voor eigenaren is de toegang tot de motor. Bij boten van Pacific Seacraft is het gat in de kuipvloer verkleind tot ongeveer 2 bij 2 voet, en om aan de voorkant van de motor te komen om de impeller of de accuband te vervangen, moet de kajuittrap worden verwijderd, hoewel een scharnierend motorkastdeksel en een paneel van de hoekkooi aan de linkerkant en een stopbus hielpen. De meegeleverde 55-ampère dynamo is net voldoende voor het standaard paar van 120-ampère-accu's.
Refits en eigendom
Het meeste dekbeslag is van hoogwaardig bronzen afgewerkt, en Pacific Seacraft verving later de kenmerkende ovale patrijspoorten door rechthoekige exemplaren. De boot werd ontworpen met een op een steun gemonteerde, onbeschermde schroef, die later werd aangepast naar een skeg-schroefkoker met een standaard tweelobbig stuurwiel. In de loop der jaren werden zowel Universal als Yanmar diesels geïnstalleerd, waarbij de viercilinder 4JHE van Yanmar nu standaard is. Upgrades zoals een systeem voor een solozeiler om vallen en reeflijnen naar het kajuitdak te verplaatsen, en een optionele ankerlierkop voorin, zijn veelvoorkomend. De demontabele kuipvloer — vastgebout met zware afdichtingen, waarvan alleen het voorste deel na een dekrefit kan worden losgehaald — en de zorgvuldig gedetailleerde waterdichte kajuittrap getuigen van een eigenaarsvriendelijk ontwerp.
Het oordeel
De Crealock 37 is een goed doordachte toerzeiler met een gematigde waterverplaatsing, waarvan de stamboom en constructiediscipline de erkenning in de Hall of Fame rechtvaardigen. Ze beloont een zeewaardige eigenaar met een zeewaardig gedrag en eenvoudige bediening met een kleine bemanning, ten koste van een matige voortstuwing bij licht weer en een krappe motorruimte.
Pluspunten
- Solide, ongekernde romp met een robuuste, geboute en met teak afgedekte romp-dekverbinding
- Integrale binnenschaal en gegoten structuur dragen bij aan stijfheid en leefbaarheid
- Gemakkelijk solo te zeilen, snel tot rust komt op 15 graden, uitstekende eindstabiliteit
- Bewezen langeafstandszeiler met sterke prestaties in eenmanswedstrijden
Minpunten
- Beperkte toegang tot de motor in de kuip bij Pacific Seacraft-bouwjaren bemoeilijkt het onderhoud van de riem
- Het kottertuig valt stil voor de wind te kort zonder drifters of asymmetrische zeilen
- De standaard dynamo is marginaal voor de gespecificeerde accubank
