Design e Construção
O casco de Schumacher é de fibra de vidro maciça de 100 % laminada à mão, reforçado com robustas cavernas, longitudinais e anteparas coladas no molde, com laminação extra em pontos de elevada tensão e tecido biaxial Knytex para resistência ao impacto. Uma antepara de impacto estanque situa-se sete pés a popa da roda de proa, as camadas exteriores de vinil-éster resistem à osmose e o gelcoat Valspar ISO-NGP preserva o acabamento. O convés do 46 tem um núcleo de espuma Divinycell em saco de vácuo para garantir rigidez, embora registos antigos descrevam conveses com núcleo de balsa Baltek; a ligação casco-convés é colada com 3M 5200 e aparafusada a cada quatro polegadas. Os dois candeleiros de 30 polegadas e uma regala de popa em aço inoxidável refletem a vocação oceânica do barco, e um poço de popa autovaziante com um fundo largo e aberto, além de uma plataforma de ligação de 9 polegadas e imbornais de proa junto ao tambucho, evitam a entrada de água.
Aparelho e Manobrabilidade
O barco é um sloop com aparelho à testa do mastro, na maioria das vezes configurado como Solent, com um mastro Charleston implantado sobre a quilha, duas cruzetas duplas moderadamente inclinadas para a ré e uma calha para vela de estai instalada. Os testadores da época içavam a vela grande a partir de uma retranca LeisureFurl e desenrolavam uma buja Solent; com vento de 14 nós, mantinha-se a um largo de 6 nós, a 7,5 ao través e a 8 perto do vento, navegando muito rígido e equilibrando bem o leme ao fundear. O governo é feito por um leme de pala suspensa de elevado aspeto num cadaste de aço inoxidável de 4 polegadas, com uma atualização para fibra de carbono disponível. Uma quilha de bolbo encapsulada de 6 pés e 6 polegadas com 10 000 libras de lastro fornece o momento de restauração necessário para o aparelho Solent de elevado aspeto com cerca de 1151 pés quadrados de área vélica, e a grande vela grande impulsiona o casco independentemente da vela de proa escolhida. (1)
Acomodações
No interior, um salão semi-elevado traz luz para um sofá em U e um beliche de mar em linha reta ou em banco, com uma mesa de cartas virada para a proa, dimensionada para mapas completos. A cozinha em U centra-se numa banca central ou dupla pia e num fogão com cardans, todos profundamente equipados; uma revisão interior em 2012 adicionou espaço para eletrónica junto à mesa de cartas e uma cabine de duche maior perto do tambucho, e uma mudança em 2013 posicionou a banca dentro do camarote do armador. A proa apresenta uma cama ilha ou cama de casal Pullman no camarote do armador; a popa, a estibordo, encontra-se um beliche duplo com pé-direito completo, enquanto uma área de trabalho a popa do duche — acessível a partir do assento do poço — disponibiliza uma bancada de trabalho e espaço para máquina de lavar e secar roupa. O tambucho é uma configuração segura de três degraus, e o motor situa-se sob degraus articulados.
Equipamento e Remodelações
O equipamento de proa padrão inclui um rolo de âncora duplo protegido pelo estai de proa e pelo brandal volante, um molinete de âncora Lewmar e uma bandeja de recolha no convés de proa com drenagem. O 46 usa habitualmente um dodger rígido opcional com vidro de segurança, passa-mãos e painéis solares personalizados, e está equipado com velas North Sails, enroladores elétricos, molinetes autocazantes e brandais hidráulicos. Os compradores podem especificar um sistema de enrolador no mastro Selden, controlos por joystick Glendinning, baterias de iões de lítio ou Starlink. As alterações no interior em 2012 e 2013 são as principais remodelações de fábrica registadas.
O Veredicto
O Outbound 44/46 é um veleiro de cruzeiro de alto-mar cuidadosamente projetado, cuja localização do tanque central, antepara de proteção e distribuição de peso disciplinada o posicionam como um navegador sério em vez de apenas um belo visual no cais. O seu aparelho Solent e o leme rígido e preciso recompensam a navegação com tripulação reduzida ou em casal, e a oficina de popa continua a ser uma raridade prática. As fontes divergem quanto ao deslocamento (28 000 vs 33 000 lbs) e capacidade de combustível (160, 190 ou 200 galões), mas a intenção e execução do design são consistentes.
Prós
- Casco sólido laminado à mão com antepara de impacto e âncora do poço auto-esvaziante
- Aparelho Solent com comportamento rígido e preciso ao testar o fundeio
- Depósitos centrais de combustível e água acima da quilha para maior estabilidade
- Oficina dedicada a popa com pé-direito alto e espaço para máquina de lavar e secar roupa (1)
Contras
- O deslocamento relatado varia (28 000 vs 33 000 lbs) entre as fontes
- A capacidade de combustível é citada como 160, 190 ou 200 galões, dependendo da fonte
