Projekt i konstrukcja
Kadłub Schumachera to solidna, w 100% ręcznie układana laminatowa konstrukcja z włókna szklanego, wzmocniona potężnymi wzdłużnikami, wzdłużnikami poprzecznymi i grodziami zalaminowanymi w formie. W miejscach o wysokim obciążeniu zastosowano dodatkowy laminat oraz tkaninę dwukierunkową Knytex dla lepszej odporności na uderzenia. Wodoodporna grodź ochronna znajduje się siedem stóp za dziobnicą, zewnętrzne warstwy z żywicy winylowej zapobiegają osmozie, a żelkot Valspar ISO-NGP chroni powierzchnię przed uszkodzeniami. Pokład w modelu 46 ma przekładkę z pianki Divinycell w technologii próżniowej dla zapewnienia sztywności, choć wcześniejsze dokumenty opisują pokłady z rdzeniem balsa Baltek. Połączenie kadłuba z pokładem jest klejone 3M 5200 i skręcane śrubami co cztery cale. Podwójne stójki relingu o wysokości 30 cali oraz stalowa listwa stopowa świadczą o przeznaczeniu jachtu do żeglugi oceanicznej. Samoodpływowy kokpit rufowy z szeroką, otwartą od dołu podłogą, 9-calowy mostek oraz odpływy dziobowe przy zejściówce zapobiegają zalaniu wnętrza wodą.
Ożaglowanie i prowadzenie
Jacht jest slupem topowym najczęściej konfigurowanym jako slup solentowy, z masztem stawianym na stępce (Charleston), umiarkowanie odchylonymi dwoma piętrami salingów oraz zamontowaną szyną na trysel. Testujący w tamtych czasach podnosili grot z bomu LeisureFurl i rolowali fok solentowy, uzyskując przy wietrze o sile 14 węzłów prędkość 6 węzłów w baksztagu, 7,5 w półwietrze i 8 w pełnym wietrze, przy czym jacht dobrze trzymał się w wodzie i stabilnie balastował na kotwicy. Sterowanie odbywa się za pomocą głębokiego steru wolnonośnego na trzonie ze stali nierdzewnej o średnicy 4 cali, dostępnego również w wersji z włókna węglowego. Zamknięty w laminacie kil z bulbem o wyporności 10 000 funtów i długości 6 stóp 6 cali zapewnia odpowiedni moment prostujący dla wysoko wysportowanego ożaglowania solentowego o powierzchni około 1151 stóp kwadratowych, a duży grot napędza kadłub niezależnie od wybranego żagla przedniego. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem podniesiony salon wnosi światło na kanapę w kształcie litery U oraz prostą lub ławkową koję wachtową, z nawigacyjnym stanowiskiem skierowanym do przodu i wystarczającym rozmiarem na pełnowymiarowe mapy. Kambuz w kształcie litery U skupia się wokół umieszczonej w osi symetrii dwukomorowej zlewozmywaka i kuchenki na kardanie, wszystko to głęboko wysunięte; modernizacja wnętrza w 2012 roku doprowadziła do powstania miejsca na elektronikę przy stole nawigacyjnym oraz większej kabiny prysznicowej w pobliżu zejściówki, a przestronienie w 2013 roku umieściło zlew wewnątrz kabiny armatorskiej. Na dziobie znajduje się koja wyspowa lub podwójna koja typu Pullman w kabinie armatorskiej; na rufie po prawej burcie znajduje się podwójna koja z pełną wysokością stania, natomiast gabinet za prysznicem – dostępny bezpośrednio z fotela w kokpicie – oferuje stół warsztatowy oraz miejsce na pralkę i suszarkę. Zejściówka to bezpieczne, trzystopniowe schody, a silnik jest osadzony pod składanymi stopniami.
Wyposażenie i remonty
Standardowe wyposażenie dziobowe obejmuje podwójny rolator kotwiczny chroniony przez sztag i lik boczny, windę kotwiczną Lewmar oraz półkę na kotwice na pokładzie dziobowym z odpływem. Model 46 najczęściej wyposażany jest w opcjonalną sztywną owiewkę (hard dodger) ze szkłem bezpiecznym, handrelingi i niestandardowe panele słoneczne, a także w żagle North Sails, elektryczne rolerze, kabestany samoknagujące i hydrauliczne achtersztagi. Kupujący mogą zamówić system rolowania w maszcie Selden, sterowanie joystickiem Glendinning, akumulatory litowo-jonowe lub Starlink. Przeprowadzone w latach 2012 i 2013 zmiany we wnętrzu to główne fabryczne remonty odnotowane w historii tego modelu.
Werdykt
Outbound 44/46 to przemyślany pod względem konstrukcyjnym jacht oceaniczny, którego umiejscowienie centralnego zbiornika, grodź wzdłużna o wysokiej odporności na uderzenia oraz zrównoważony rozkład masy czynią go poważnym żeglarzem wyprawowym, a nie tylko estetyczną atrakcją w porcie. Jego ożaglowanie Solent i sztywne, precyzyjne prowadzenie dobrze sprawdzają się w żegludze w małej załodze lub we dwoje, a pracownia na rufie pozostaje rzadko spotykanym, praktycznym atutem. Różnice w źródłach dotyczą wyporności (28 000 vs 33 000 funtów) i pojemności zbiorników paliwa (160, 190 lub 200 galonów), ale cel projektowy i wykonanie są spójne.
Zalety
- Solidny, ręcznie laminowany kadłub z grodzią wzdłużną i samoodpływowym kotwicznikiem w kokpicie
- Ożaglowanie Solent z mocnym, precyzyjnym prowadzeniem przy mocnym wietrze
- Centralne zbiorniki paliwa i wody powyżej kilu zapewniające stabilność
- Wydzielona meszyna rufowa z wysokością stojącą i miejscem na pralkę z suszarką (1)
Wady
- Podawana waga wypornościowa różni się w zależności od źródła (od 28 000 do 33 000 funtów)
- Pojemność zbiornika paliwa podawana jako 160, 190 lub 200 galonów w zależności od źródła
