Design e Costruzione
Lo scafo di Schumacher è in solida vetroresina stratificata interamente a mano, rinforzata da robuste correnti, ordinate longitudinali e paratie laminate direttamente nello stampo, con strati aggiuntivi nei punti ad alta sollecitazione e tessuto biaxiale Knytex per la resistenza agli urti. Una paratia di protezione stagna si trova a sette piedi a poppavia della prua, gli strati esterni in vinilestere resistono alla osmosi e il gelcoat Valspar ISO-NGP preserva le finiture. La coperta del 46 ha un'anima in schiuma Divinycell sotto vuoto per garantire rigidità, mentre i primi documenti descrivono coperte con anima in balsa Baltek; la giunzione scafo-coperta è incollata con 3M 5200 e imbullonata passante ogni quattro pollici. Il doppio candelotto da 30 pollici e la falchetta in acciaio inossidabile testimoniano la vocazione d'altura della barca, mentre il pozzetto di poppa autosvuotante con un piano aperto e ampio, unito a un ponte di collegamento da 9 pollici e a ombrinali di prua vicino al tambuccio, prevengono l'allagamento dell'interno.
Armo e Manovra
La barca è uno sloop in testa d'albero più frequentemente configurato come Solent, con un albero Charleston passante, due crocette paraboliche moderatamente acquartierate e una canaletta per la trysail installata. I tester dell'epoca issavano la randa da un boma LeisureFurl e avvolgevano una fiocco Solent; con un vento di 14 nodi manteneva 6 nodi al traverso, 7,5 al lasco e 8 quasi di bolina, rimanendo rigida alla tela e bilanciandosi bene all'ancora. Il timone è un timone sospeso ad alto allungamento su un asse in acciaio inossidabile da 4 pollici, con un upgrade in fibra di carbonio disponibile. Una chiglia con bulbo incapsulata da 10.000 libbre e altezza di 6 piedi e 6 pollici fornisce il momento raddrizzante necessario per sostenere l'armo Solent ad alto allungamento di circa 1.151 piedi quadrati, e la grande randa spinge lo scafo indipendentemente dalla vela di prua scelta. (1)
Accommodations
Sottocoperta, un salone semi-elevato porta luce a una dinette a U e a una cuccetta di guardia dritta o a divano, con una stazione di carteggio rivolta verso prua dimensionata per mappe ingrandite. La cucina a U si concentra su un lavandino centrale o doppio e un fornello basculante, tutti profondamente rialzati; una revisione interna del 2012 ha aggiunto spazio per l'elettronica alla tavola da carteggio e una cabina doccia più grande vicino al tambuccio, mentre un trasferimento nel 2013 ha collocato il lavandino all'interno della cabina armatoriale. A prua si trova una cuccetta matrimoniale a isola o pullman nella cabina armatoriale; a poppa a dritta si trova una cuccetta doppia con altezza interna sufficiente per stare in piedi, mentre una zona lavoro a poppavia della doccia — raggiungibile dalla panca del pozzetto — offre un banco da lavoro e lo spazio per lavatrice e asciugatrice. Il tambuccio è una sicura configurazione a tre gradini, e il motore è posizionato sotto gradini basculanti.
Attrezzatura e Refit
L'attrezzatura di prua standard include un doppio musone dell'ancora protetto da strallo di prua e paterazzo, un salpa-ancora Lewmar e una vaschetta di rinvio sulla coperta di prua con scarico. Il 46 è comunemente dotato di un dodger rigido opzionale con vetro di sicurezza, corrimano e pannelli solari personalizzati, ed è equipaggiato con vele North Sails, avvolgitori elettrici, winch self-tailing e paterazzi idraulici. Gli acquirenti possono specificare un sistema di avvolgimento in albero Selden, controlli a joystick Glendinning, batterie al litio o Starlink. I principali refit di cantiere registrati riguardano i cambiamenti interni apportati nel 2012 e nel 2013.
The Verdict
L'Outbound 44/46 è una barca da crociera d'altura progettata con cura, la cui collocazione dei serbatoi centrali, la paratia di protezione e la disciplinata distribuzione dei pesi la qualificano come un vero viaggiatore piuttosto che come un semplice oggetto da esposizione in banchina. Il suo armo Solent e il timone rigido e preciso premiano la navigazione con equipaggio ridotto o in coppia, e il locale calpestio di poppa rimane un raro vantaggio pratico. Le fonti differiscono sul dislocamento (28.000 vs 33.000 libbre) e sulla capacità del carburante (160, 190 o 200 galloni), ma l'intento e l'esecuzione del progetto sono coerenti.
Vantaggi
- Scafo solido stratificato a mano con paratia di protezione e ancora di pozzetto autosvuotante
- Armo Solent con comportamento rigido e preciso sotto pressione
- Serbatoi centrali del carburante e dell'acqua sopra la chiglia per la massima stabilità
- Locale calpestabile dedicato a poppa con altezza interna sufficiente e spazio per lavatrice e asciugatrice (1)
Svantaggi
- Il dislocamento riportato varia (28.000 contro 33.000 libbre) a seconda della fonte
- La capacità del serbatoio carburante indicata come 160, 190 o 200 galloni a seconda della fonte
