Design und Konstruktion
Schumachers Rumpf ist aus massivem, zu 100 Prozent handaufgelegtem GFK gefertigt, verstärkt mit kräftigen Längsträgern, Querträgern und im Formverfahren einlaminierten Schotten, mit zusätzlichem Laminat an hochbelasteten Stellen und Knytex-Biaxalgewebe für hohe Stoßfestigkeit. Eine wasserdichte Schottwand befindet sich sieben Fuß achtern des Vorstevens, äußere Vinylester-Schichten schützen vor Osmose, und der Valspar ISO-NGP-Gelcoat bewahrt die Oberfläche. Das Deck der 46 hat einen vakuumverpackten Divinycell-Schaumkern für hohe Steifigkeit, während frühe Aufzeichnungen Decks mit Baltek-Balsakern beschreiben; die Rumpf-Deck-Verbindung ist mit 3M 5200 verklebt und alle vier Zoll durchgebolzt. Zwei 30-Zoll-Stützen und eine Edelstahl-Fußreling zeugen vom Blauwasser-Ambitionen des Bootes. Ein selbstlenzender Achtercockpit mit einer breiten, offenen Bodenplatte, ein 9-Zoll-Brückendeck und vordere Speigatten am Niedergang sorgen für ein trockenes Boot.
Rigg und Handhabung
Das Boot ist als Masttoppslup meist als Solent-Rigg aufgetakelt, mit einem durchgesteckten Charleston-Spargel, moderat gepfeilten Doppel-Salingen und einer installierten Trysail-Schiene. Tester der damaligen Zeit setzten das Großsegel über einen LeisureFurl-Baum und rollten eine Solent-Fock aus. Bei einer Brise von 14 Knoten lief das Boot mit 6 Knoten im raumen Wind, 7,5 Knoten querab und 8 Knoten hoch am Wind, während es steif stand und sich gut auf dem Anker ausbalancierte. Die Steuerung erfolgt über ein tiefgehendes Spatenruder an einer 4-Zoll-Edelstahlradsteuerung, wobei ein Carbon-Upgrade verfügbar ist. Ein eingegossener 10.000-Pfund-Bulbkiel mit 6 Fuß 6 Zoll Durchmesser sorgt für das nötige aufrichtende Moment hinter dem hohen Solent-Rigg mit etwa 1.151 Quadratfuß Segelfläche, und das große Großsegel treibt den Rumpf unabhängig vom gewählten Vorsegel voran. (1)
Unterbringung
Unter Deck bringt ein halb erhöhter Salon Licht auf eine U-förmige Sitzecke und eine gerade oder als Kojen eingerichtete Seekoje, ergänzt durch einen nach vorn gerichteten Navigationstisch mit ausreichend Platz für große Karten. Die U-förmige Pantry ist um eine Mittellinie mit Doppelwaschbecken und einer kardanisch aufgehängten Kochplatte herum aufgebaut, wobei alle Elemente tief ins Boot eingezogen sind. Eine Innenraumüberarbeitung im Jahr 2012 fügte Platz für Elektronik am Kartentisch sowie eine größere Duschkabine nahe dem Niedergang hinzu. Durch die Umbaumaßnahmen von 2013 wurde das Waschbecken in die Eignerkabine verlegt. Im Vorschiff befindet sich eine Inselbett-Koje oder eine Queen-Size-Koje in der Eignerkabine. Achtern an Steuerbord liegt eine Doppelkoje mit voller Stehhöhe, während ein Arbeitsraum hinter der Dusche – der vom Cockpit aus erreichbar ist – eine Werkbank und Platz für Waschmaschine und Trockner bietet. Der Niedergang ist als sicheres dreistufiges System ausgeführt, und der Motor sitzt unter klappbaren Stufen.
Ausrüstung und Refits
Zur Standard-Bugausstattung gehören eine doppelte Ankerrolle, die durch Vorstag und Unterstag geschützt ist, eine Lewmar-Ankerwinde sowie ein Fangkorb auf dem Vordeck mit Entwässerung. Die 46 ist häufig mit einem optionalen festen Sprayhood aus Sicherheitsglas, Handläufen und maßgeschneiderten Solarpaneelen ausgestattet. Sie ist außerdem mit North Sails-Segeln, elektrischen Rollanlagen, selbstholenden Winschen und hydraulischen Achterstagspannern ausgerüstet. Käufer können ein Selden-Mastfurlungssystem, Glendinning-Joystick-Steuerungen, Lithium-Ionen-Batterien oder Starlink spezifizieren. Die Innenraumänderungen von 2012 und 2013 sind die wichtigsten bekannten Werft-Refits.
Das Fazit
Die Outbound 44/46 ist eine durchdacht konstruierte Hochsee-Fahrtenyacht, deren zentrale Tankplatzierung, Schott und disziplinierte Gewichtsverteilung sie als ernsthaften Langstreckensegler und nicht nur als Hafen-Schönling kennzeichnen. Ihr Solent-Rigg und das steife, präzise Rudergefühl belohnen das Segeln mit kleiner Crew oder als Paar, und die Werkstatt im Achterschiff bleibt ein seltener praktischer Vorteil. Die Angaben zur Verdrängung (28.000 vs. 33.000 lbs) und Kraftstoffkapazität (160, 190 oder 200 Gallonen) variieren, aber der Entwurf und die Umsetzung sind konsequent.
Vorteile
- Solider, handaufgelegter Rumpf mit Schott und selbstlenzendem Anker in der Cockpit-Bulkhead-Konstruktion
- Solent-Rigg mit steifem, präzisem Handling im Wind
- Zentrale Kraftstoff- und Wassertanks über dem Kiel für hohe Stabilität
- Eingebaute Arbeitsecke achtern mit Stehhöhe und Platz für Waschmaschine und Trockner (1)
Nachteile
- Die angegebene Verdrängung variiert je nach Quelle (28.000 vs. 33.000 lbs)
- Die Kraftstoffkapazität wird je nach Quelle mit 160, 190 oder 200 Gallonen angegeben
