Conception et construction
La coque de Schumacher est en stratifié massif de fibre de verre posé à 100 % à la main, renforcée par des varangues, des membrures longitudinales et des cloisons robustes moulées directement dans le moule, avec un stratifié supplémentaire sur les points à forte contrainte et du tissu biaxial Knytex pour la résistance aux impacts. Une cloison de choc étanche se situe à sept pieds à l'arrière de l'étrave, les couches extérieures en vinyle-ester résistent au bulling, et le gelcoat Valspar ISO-NGP préserve les finitions. Le pont du 46 utilise une âme en mousse Divinycell sous vide pour garantir la rigidité, bien que les premiers rapports décrivent des ponts en sandwich balsa Baltek ; la liaison coque-pont est collée avec du 3M 5200 et boulonnée tous les quatre pouces. Des double chandeliers de 30 pouces et un rail de fargue en inox témoignent de l'aptitude du bateau au voyage hauturier, tandis qu'un cockpit arrière autovideur doté d'un fond ouvert large, associé à un pont de liaison de 9 pouces et à des dalots avant au niveau de la descente, permettent de limiter l'infiltration d'eau.
Gréement et comportement
Le bateau est un sloop en tête généralement configuré en gréement solent, avec un mât Charleston emplanté sur la quille, des doubles barres de flèche légèrement inclinées vers l'arrière et un rail de trysail installé. Les essayeurs de l'époque hissaient la grand-voile depuis une bôme LeisureFurl et déroulaient un foc solent, ce qui leur permettait de tenir 6 nœuds au largue, 7,5 nœuds au travers et 8 nœuds près du vent dans une brise de 14 nœuds, tout en restant raide à la toile et en se maintenant bien au mouillage. La direction se fait par un safran suspendu à fort allongement sur une mèche de 4 pouces en acier inoxydable, avec une option d'amélioration en fibre de carbone disponible. Une quille à bulbe encapsulée de 10 000 livres et de 6 pieds 6 pouces fournit le couple de redressement nécessaire pour soutenir le gréement solent à fort allongement d'environ 1 151 pieds carrés, et la grande voile propulse efficacement la coque quel que soit le choix de la voile d'avant. (1)
Aménagements
Sous le pont, un carré surélevé apporte de la lumière à un canapé en U et une couchette de mer droite ou sur banquette, avec une table à cartes orientée vers l'avant, dimensionnée pour les cartes grand format. La cuisine en U s'articule autour d'un évier central ou double et d'une cuisinière cardanique, tous profondément équipés ; une révision intérieure en 2012 a ajouté des espaces pour l'électronique près de la table à cartes et une cabine de douche plus grande près de la descente, tandis qu'un déplacement en 2013 a placé l'évier dans la cabine propriétaire. À l'avant se trouve une île ou un lit double Pullman dans la cabine propriétaire ; à l'arrière à tribord se situe une couchette double avec une hauteur sous barrots confortable, tandis qu'un local de travail à l'arrière de la douche — accessible depuis le siège du cockpit — offre un établi et un espace pour lave-linge séche-linge. La descente est sécurisée par un escalier à trois marches articulées, et le moteur est installé sous des marches pivotantes.
Équipement et rénovations
L'équipement d'avant standard comprend un double chariot d'ancre protégé par l'étai et le bas-hauban, un guindeau Lewmar, ainsi qu'un plateau d'échouage sur le pont avant avec écoulement. Le 46 porte couramment un dodger rigide optionnel avec vitrage de sécurité, mains courantes et panneaux solaires sur mesure, et est équipé de voiles North Sails, d'enrouleurs électriques, de winches self-tailing et de pataras hydrauliques. Les acheteurs peuvent choisir un système d'enrouleur dans le mât Selden, des commandes à joystick Glendinning, des batteries lithium-ion ou Starlink. Les modifications intérieures de 2012 et 2013 constituent les principales rénovations d'usine enregistrées.
Le verdict
L'Outbound 44/46 est un voilier hauturier soigneusement conçu dont l'emplacement du réservoir central, la cloison de choc et la répartition de poids disciplinée le qualifient de véritable voyageur plutôt que d'esthète de port. Son gréement solent et sa barre raide et précise récompensent la navigation en équipage réduit ou en couple, et l'atelier arrière reste une caractéristique pratique et rare. Les sources divergent sur le déplacement (28 000 ou 33 000 lb) et la capacité de carburant (160, 190 ou 200 gallons), mais l'intention et l'exécution du plan sont cohérentes.
Les points forts
- Coque solide stratifiée à la main avec cloison de choc et ancre de cockpit autovideuse
- Gréement Solent offrant un comportement raide et précis au près serré
- Réservoirs de carburant et d'eau centraux au-dessus de la quille pour une excellente stabilité
- Espace de travail arrière dédié avec hauteur sous barrots et espace lave-linge séchoir (1)
Les points faibles
- Le déplacement indiqué varie (28 000 lb contre 33 000 lb) selon les sources
- La capacité de carburant est donnée à 160, 190 ou 200 gallons selon la source
