Design a konstrukce
Trup od Schumachera je z masivního, stoprocentně ručně laminovaného sklolaminátu, vyztuženého robustními podélníky, příčnými nosníky a přepážkami vylisovanými přímo v formě, s dodatečným laminátem ve vysoce namáhaných bodech a biaxiální tkaninou Knytex pro zvýšení odolnosti proti nárazu. Vodotěsná ochranná přepážka se nachází sedm stop za přídí, vnější vinylesterové vrstvy odolávají osmóze a gelcoat Valspar ISO-NGP chrání povrch. Paluba u modelu 46 má pro zvýšení tuhosti sendvičové jádro z pěny Divinycell vakuově laminované, ačkoli starší záznamy popisují paluby s balzovým jádrem Baltek; spoj trupu a paluby je lepený tmelí 3M 5200 a každé čtyři palce prošroubovaný. Dva sloupky zábradlí o průměru 30 palců a nerezový palubní lišta svědčí o expedičním záměru lodi. Samovylévací zadní kokpit s širokou dno otevřenou směrem dolů, spolu s devítipalcovým mostem a předními odtoky u vstupu do kajuty, řeší riziko zaplavení vodou.
Oplachtění a ovladatelnost
Loď je sloop s vrcholovou takeláží nejčastěji uspořádaný jako Solent rig, s kýlovým stěžněm Charleston, mírně skloněnými dvojitými sálingy a namontovanou kolejnicí pro tryseglové plachty. Testéři v té době vytahovali hlavní plachtu z ráhna LeisureFurl a rozvinuli Solent kosatku. V 14uzlovém větru udržovala loď rychlost 6 uzlů na boční vítr, 7,5 uzlu při plavbě bokem a 8 uzlů při plavbě ostře proti větru, přičemž držela napřímeně a dobře vyvažovala kotvu. Kormidlování se provádí kormidlem zavěšeným na hřídeli s vysokým štíhlostním poměrem na nerezovém hřídeli o průměru 4 palce, k dispozici je však i karbonová verze. Zapouzdřený kýl s bombou o hmotnosti 10 000 liber a délce 6 stop a 6 palců poskytuje potřebný narovnávací moment za vysokým solent rigem o ploše přibližně 1 151 čtverečních stop, přičemž velká hlavní plachta pohání trup bez ohledu na volbu přední plachty. (1)
Ubytování
V podpalubí přináší zvýšený salón světlo do sedačky ve tvaru U a rovné nebo lavicové lůžka na moři, s dopředu otočeným navigačním stanovištěm velikosti pro plné námořní mapy. Kuchyňka ve tvaru U je uspořádána kolem středové osy s dvojitým dřezem a kardanově zavěšeným vařičem, přičemž vše je hluboce vydlážděno; úprava interiéru v roce 2012 přinesla prostor pro elektroniku u navigačního stolu a větší sprchový kout poblíž vstupu do kajuty, přičemž přestěhování v roce 2013 umístilo dřez do majitelské kajuty. Vpředu se nachází ostrovní nebo pohovka typu Pullman Queen v majitelské kajutě; na pravoboku na zádi je dvoulůžko s plnou výškou na stání, zatímco pracovna za sprchou – přístupná ze sedadla v kokpitu – poskytuje pracovní desku a prostor pro pračku s sušičkou. Vstup do kajuty je bezpečně uspořádán ve třech stupních a motor je uložen pod sklopnými schody.
Vybavení a refity
Standardní výbava na přídi zahrnuje dvojitý kotevní rolničku chráněnou předním stěhem a podčelením, kotevní vrátek Lewmar a popruh pro kotvy na příďové palubě s odtokem. Model 46 běžně nese volitelný pevný sprayhood s bezpečnostním sklem, madly a zakázkovými solárními panely. Je vybaven plachtami North Sails, elektrickými rolovacími systémy, samosvornými vinšnami a hydraulickými zadními stěhy. Kupující si mohou objednat navíjecí systém do stěžně Selden, ovládání joystickem Glendinning, lithium-iontové baterie nebo satelitní internet Starlink. Hlavní tovární refity v historii jsou úpravy interiéru provedené v letech 2012 a 2013.
Verdikt
Outbound 44/46 je promyšleně navržená plachetnice pro oceánskou plavbu, jejíž umístění hlavního nádrže, nárazová přepážka a disciplinované rozložení hmotnosti ji označují za seriózního mořeplavce spíše než jen jako loď na pohled v přístavu. Její Solent rig a tuhé, přesné kormidlování odměňují plavbu v malé posádce nebo v páru a pracovní prostor na zádi zůstává vzácným praktickým přínosem. Zdroje se liší v hmotnosti prázdné lodi (28 000 vs 33 000 liber) a objemu palivových nádrží (160, 190 nebo 200 galonů), ale záměr a provedení konstrukce jsou konzistentní.
Klady
- Pevný trup kladený ručně s nárazovou přepážkou a samovylévacím kotvícím kýlem v kokpitu
- Solent rig s tuhou, přesnou ovladatelností při testování kotvy
- Centrální palivové a vodní nádrže nad kýlem pro zvýšení stability
- Samostatná pracovna na zádi s výškou na stání a prostorem pro pračku a sušičku (1)
Zápory
- Uváděný výtlak se v zdrojích liší (28 000 vs 33 000 liber)
- Kapacita palivové nádrže je uvedena jako 160, 190 nebo 200 galonů v závislosti na zdroji
