Design e Construção
A quilha de asas do 272 e o seu calado reduzido de 2,92 pés assinalam-no como um descendente do O'Day 27, adaptado para águas pouco profundas e armazenamento fácil em atrelado, em vez de ser orientado para a máxima capacidade de bolinar. O casco de fibra de vidro maciça e a relação lastro-deslocamento de 35,9 % posicionam o chumbo numa zona baixa num conjunto modesto, e a boca de 9 pés confere ao casco uma maior largura interior do que a que o comprimento isolado sugeriria. Com uma relação deslocamento-comprimento próxima de 199 e um coeficiente de conforto em torno de 18, o barco apresenta-se como um pequeno e estável casco costeiro, mais do que como um velejador de regata ágil. A premissa do pouco calado é a linha condutora do design: o barco abdica da estabilidade absoluta em troca da capacidade de navegar em canais e portos pouco profundos que os seus contemporâneos de 27 pés com maior calado não conseguem alcançar.
Aparelho e Manobrabilidade
O 272 possui um aparelho sloop à testa do mastro com um triângulo de proa de 30,83 pés e uma envergadura da vela grande de 26,08 pés, totalizando 299 pés quadrados de área vélica — o suficiente para impulsionar o casco de 5.375 libras até uns teóricos 6,4 nós e, na prática, passagens confortáveis a 5–6 nós com ventos moderados. Os proprietários elogiam o leme bem equilibrado e um comportamento tolerante na vaga, e um proprietário dos Grandes Lagos do modelo mais recente 272LE nota que o equilíbrio se mantém quando o mastro está afinado corretamente, navegando o barco melhor de bolina e de orsa cerrada a largo, do que em popa, onde pode perder velocidade seriamente. O proprietário do LE também relata mais de 6 nós em rumos favoráveis com vento forte e uns confortáveis 5–5,5 nós quando rizado com uma genoa rizada ou uma vela grande rizada. A configuração de leme exterior com roda no LE é considerada invulgar mas funcional, embora o mesmo proprietário admita que o 272 pareça um pouco leve para as condições do Lago Erie. (1)
Acomodações
No interior, o 272 oferece um espaço generoso para o seu comprimento, com um camarote de proa em V, sofás no salão e um beliche de popa, permitindo dormir confortavelmente até quatro ou cinco pessoas com menos de 1,80 m de pé-direito sob o ancla. Um proprietário de um LE dos Grandes Lagos descreve a mesa dobrável como útil e suficientemente grande para quatro pessoas, mas é sincero ao admitir que o 272 acomoda duas a cinco pessoas de forma desconfortável, tal como a maioria dos pequenos veleiros de cruzeiro, e que os confortos interiores são modestos, com ventilação inadequada no interior durante tempo de tempestade e um limite absoluto de cruzeiro para cinco pessoas sob o ancla. A casa de banho, o fogão a álcool não pressurizado e a geleira são caracterizados como equipamento mínimo de cruzeiro e não como luxos, o que define o barco antes como um acampador costeiro de fim de semana. (1)
Problemas Conhecidos
A fraqueza mais citada é a integridade das ferragens de convés e as infiltrações de água. O proprietário do LE aponta a integridade dos acessórios de convés para infiltrações como o maior problema do barco, e o mesmo proprietário diz que as marcas no teto de tecido sobre a cabeça são praticamente inevitáveis com a âncora. O mesmo relatório critica o frigorífico de rolos Cruising Design por ser uma peça demasiado barata para aguentar muitos anos, e nota que o molinete da vela grande tem pouca potência, embora os molinetes autocazantes sejam uma bênção. Estes são pontos de desgaste e equipamento relatados pelos proprietários, e não defeitos estruturais, mas definem a agenda de remodelação para qualquer comprador. (2)
Remodelações e Propriedade
A propulsão no 272 é tipicamente um motor fora de bordo auxiliar ou um motor interior a diesel Yanmar opcional, enquanto o exemplar LE possui um Westerbeke 10-2 que o proprietário considera adequado e capaz de atingir 6 nós a 3200 rpm em mar moderado a plano de âncora. A história prática de utilização é a de um barco pequeno e pouco calado, cujos sistemas modestos recompensam a simplificação: um enrolador moderno, um molinete de vela grande maior e infiltrações de convés resolvidas eliminam a maioria das queixas. Cerca de 100 unidades construídas significam uma frota pequena mas identificável, e o calado reduzido mantém o design relevante para as águas abrigadas para as quais foi desenhado. (1)
O Veredicto
O O'Day 272 é um veleiro de cruzeiro costeiro de pouco calado construído especificamente para o efeito, que troca a competitividade em regata pelo espaço interior, pela facilidade de lançamento à água e pelo acesso a zonas de abrigo pouco profundas. A sua quilha de asas e o calado de 0,89 metros (2,92 pés) abrem águas fechadas para barcos mais profundos de 27 pés, e os proprietários consideram o leme equilibrado e o movimento do barco tolerante. Os compromissos são reais: ventilação modesta, beliches apertados com o número máximo de tripulantes e infiltrações nas juntas do convés que exigem atenção. Para o proprietário ideal — aquele que valoriza um refúgio de fim de semana em detrimento da realização de travessias oceânicas —, o 272 continua a ser um pequeno cruzeiro sensato.
Prós
- Quilha de asas pouco profunda de 2,92 pés para acesso a canais e portos pouco profundos
- Interior espaçoso com cama de proa em V, sofás e beliche de popa para um veleiro de 27 pés
- Leme bem equilibrado e comportamento suave na vaga segundo os proprietários
- Motorização opcional a diesel ou fora de bordo com desempenho do motor adequado
Contras
- As infiltrações de água pelo encaixe do convés são o principal problema relatado pelos proprietários
- O frigorífico de rolos e o molinete da grande originais considerados subdimensionados ou frágeis
- Espaço interior apertado e pouco ventilado com o número máximo de beliches
- Pode perder velocidade seriamente numa popa rasa, segundo relatos de proprietários no LE
