Design e Construção
O casco foi construído em fibra de vidro maciça laminada à mão, e o estaleiro afirmava que este método custava mais, mas resultava num invólucro mais forte. Os primeiros barcos vinham equipados com um skeg moldado a três quartos, que mais tarde foi reduzido para um pequeno skeg parcial, e a revisão de 1975 eliminou o grande skeg, baixou o lastro e tornou a roda de leme opcional. O núcleo do convés mudou de contraplacado para balsa no início da produção, com placas de reforço de contraplacado e extensos contra-moldes de casco e convés por baixo. Os acabamentos em teca enfeitam a cabine, com guarnições de teca verdadeira oleadas em duas demãos, passa-mãos em teca, regala e degraus do tambucho. A quilha interna de chumbo elimina qualquer preocupação com os parafusos da quilha nos barcos mais antigos. Todas as ferragens interiores e do casco são de aço inoxidável ou não corrosivo, e as cores do casco estão moldadas. (1)
Aparelho e Manobra
O mastro é apoiado no convés com um robusto pilar de compressão suportado logo acima da quilha, elevando-se 38 pés acima da água com 320 pés quadrados de área vélica e a robustez para carregar um spinnaker ou uma grande genoa. O aparelho está bem posicionado para dentro, proporcionando ângulos de escota bastante apertados, com cabos de aço inoxidável, terminais prensados e esticadores, além de um burro de proa de 4 partes, um sistema de recolha da escota da grande de 4:1 com mordedores de leme, sistema de rizes rápidos (jiffy) e um sistema de recolha do mastro (topping lift). De bolina, o veleiro é bastante rígido, e os proprietários referem que normalmente não rizam até o vento estar consistentemente acima dos 15 nós. Os barcos com cana de leme oferecem melhor sensibilidade e mais espaço do que as versões com governo de roda, e um carro da escota de fábrica a correr atrás da cana de leme foi uma opção muito interessante. (1)
Acomodações
No interior, a boca de 9 pés proporciona um espaço surpreendentemente amplo, com mais de 6 pés de pé-direito no salão principal e 5 pés e 11 polegadas anunciados para esse espaço, enquanto o compartimento da casa de banho tem 5 pés e 10 polegadas. O salão tem dois sofás-beliche e uma grande mesa dobrável montada na antepara, e o camarote de proa em V é suficientemente grande para duas pessoas se esticarem, iluminado pela grande escotilha de proa. Os barcos mais antigos colocavam a cozinha a estibordo; a partir de 1976, a disposição mudou a cozinha para a ré, perto do tambucho, com a configuração pós-1974 a colocar a cozinha a estibordo e um beliche de popa a bombordo. O lava-loiça situa-se de forma incómoda logo abaixo do degrau do tambucho, e a casa de banho está espremida a bombordo, correndo transversalmente. Um testador considerou a cozinha e a casa de banho apertadas, semelhantes às de um pequeno atrelado de campismo. Os colchões dos beliches são de tecido de 5 polegadas no salão principal e de 4 polegadas noutros locais, com armários de arrumação seca embutidos nas cabeceiras dos beliches e um reforço amovível para o camarote de proa em V. (2)
Problemas Conhecidos
A antepara principal suporta os cadenotes e deve ser testada com percussão para detetar delaminação, enquanto os próprios cadenotes precisam de ser verificados quanto à corrosão por fendas nos locais onde atravessam o convés. Os proprietários também relataram infiltrações de água nos cadenotes ao longo dos anos. Os candeleiros e as suas bases podem ser um pouco instáveis, e a junta da grande escotilha de proa é propensa a fugas, pelo que o seu estado é importante. O barco não tem qualquer preparação para fundear, para além de uma pequena enora para arrumação do cabo da âncora abaixo do convés. (1)
Remodelações e Propriedade
As alterações de 1975 trouxeram as revisões na quilha, leme e lastro, além do governo por roda, e em 1976 a cozinha foi deslocada para a popa. Originalmente equipado com um motor fora de bordo ou interior a gás, os modelos mais recentes passaram a ter motores interiores a diesel. O acesso ao motor é feito através de uma pequena escotilha atrás do tambucho e pelo beliche de popa, com o veio montado num skeg. O sistema padrão de 12 volts incluía luzes de navegação, cinco luzes de cabine e um quadro elétrico com fusíveis e bateria menos, com caixa de baterias e terra para relâmpagos interiores.
O Veredicto
O O'Day 27 é um veleiro de regata-cruzeiro desenhado por Gurney que supera as expectativas para o seu comprimento: rápido sob velas, rígido à bolina e abençoado com uma cabine espaçosa com acabamentos em teca para o seu tamanho. A quilha interna de chumbo e o casco sólido laminado à mão resultam num barco estruturalmente honesto, embora a proa sem âncora, as infiltrações de água nos cadenotes e as juntas das escotilhas mereçam a atenção do comprador.
Prós
- Rápido, rígido à bolina, competidor de sucesso em regatas MORC
- Casco de fibra de vidro maciça laminada manualmente com quilha interna de chumbo (sem preocupações com parafusos da quilha)
- Cabine espaçosa para 27 pés com mais de 1,80 m de pé-direito e mesa rebatível
- Aparelho interior bem posicionado para um caimento preciso das escotas; os barcos com cana de leme são os melhores
Contras
- Sem ferragens de âncora; apenas um tubo de amarra para cabo de âncora
- Corrosão nos cadenotes e infiltrações de água; risco de delaminação das anteparas
- Base dos candeleiros instável; juntas da escotilha de proa com fugas
- Cozinha e casa de banho apertadas para os padrões modernos
