Diseño y construcción
La quilla alada del 272 y su poco calado de 2,92 pies lo sitúan como un descendiente del O'Day 27 rediseñado para aguas poco profundas y un transporte fácil en remolque, más que para un rendimiento máximo de ceñida. El casco de fibra de vidrio maciza y la relación lastre-desplazamiento del 35,9 % sitúan el plomo en una posición baja en un conjunto modesto, y la manga de 9 pies otorga al casco una mayor anchura interior de la que sugeriría su eslora por sí sola. Con una relación desplazamiento/eslora cercana a 199 y un coeficiente de confort de unos 18, el velero se presenta como un casco costero pequeño y estable, más que como un ágil barco de regatas. La premisa del poco calado es el hilo conductor del diseño: sacrifica la estabilidad absoluta a cambio de la capacidad de adentrarse en canales y puertos poco profundos a los que sus contemporáneos de 27 pies con mayor calado no pueden llegar.
Aparejo y maniobra
El 272 lleva un aparejo de sloop a tope de palo con un triángulo de proa de 30,83 pies y una capa de la vela mayor de 26,08 pies, sumando 299 pies cuadrados de superficie vélica, suficiente para llevar el casco de 5.375 libras a unos 6,4 nudos teóricos y, en la práctica, a cómodas travesías de 5 a 6 nudos con vientos moderados. Los propietarios elogian el timón bien equilibrado y un movimiento noble con marejadilla; un armador de los Grandes Lagos del modelo 272LE más tardío señala que el equilibrio se mantiene cuando el mástil está afinado correctamente, navegando el barco mejor de ceñida y desde ciñendo hasta un largo abierto que en empopada, donde puede perder velocidad seriamente. El propietario del LE también informa de más de 6 nudos en rumbos favorables con brisa fresca y unos cómodos 5 a 5,5 nudos cuando está rizado con un génova rizado o una mayor rizada. La configuración de timón exterior con rueda en el LE se considera inusual pero funcional, aunque el mismo propietario admite que el 272 se siente un poco ligero para las condiciones del Lago Erie. (1)
Alojamiento
Bajo cubierta, el 272 ofrece un interior espacioso para su eslora, con un camarote de proa en V, sofás-litera en el salón y una litera de popa, lo que permite dormir cómodamente hasta cuatro o cinco personas bajo una altura libre interior de 6 pies cuando está fondeado. Un propietario de un LE de los Grandes Lagos describe la mesa plegable como útil y lo suficientemente grande para cuatro personas, pero es sincero al afirmar que el 272 aloja entre dos y cinco personas de forma incómoda, al igual que la mayoría de los cruceros de bolsillo, y que las comodidades interiores son modestas, con una ventilación insuficiente bajo cubierta con mal tiempo y un máximo absoluto de cinco personas para navegar. El aseo, la cocina de alcohol no presurizada y la nevera de hielo se caracterizan como equipamiento mínimo de crucero más que como lujos, lo que define al barco principalmente como un velero de campaña costera para fines de semana. (1)
Problemas conocidos
El punto débil más citado es la integridad del acastillaje de cubierta y las filtraciones de agua. El propietario del LE califica la integridad de los herrajes de cubierta como el mayor problema del barco, y el mismo propietario afirma que las marcas en el techo de lona del interior son prácticamente inevitables al fondear. El mismo informe critica el enrollador del Cruising Design por ser un componente demasiado barato para resistir durante muchos años, y señala que el molinete de la vela mayor tiene poca potencia, aunque los winches autocazantes son una bendición. Se trata de puntos de desgaste y equipamiento reportados por los propietarios, no de defectos estructurales, pero definen la lista de tareas de refit para cualquier comprador. (2)
Refits y propiedad
La propulsión del 272 suele ser un motor fueraborda auxiliar o un diésel Yanmar opcional, mientras que el ejemplo LE lleva un Westerbeke 10-2 que el propietario califica de adecuado y capaz de alcanzar los 6 nudos a 3.200 rpm con mar moderada o plana al ancla. La experiencia práctica de tener uno es la de un barco pequeño y poco profundo cuyos sistemas modestos premian la sencillez: un enrollador moderno, un winche de mayor de mayor tamaño y unos problemas de filtraciones en cubierta solucionados resuelven la mayoría de las quejas. Alrededor de 100 unidades construidas significan una flota pequeña pero identificable, y el poco calado mantiene el diseño relevante para las aguas protegidas para las que fue diseñado. (1)
El veredicto
El O'Day 272 es un crucero costero de poco calado diseñado específicamente para su propósito, que sacrifica el rendimiento en regatas a cambio de espacio interior, facilidad de botadura y acceso a zonas poco profundas. Su quilla alada y su calado de 2,92 pies abren aguas cerradas para otros veleros de 27 pies con mayor calado, y los propietarios encuentran el timón equilibrado y el movimiento noble. Los compromisos son reales: una ventilación modesta, literas estrechas con la tripulación completa y filtraciones en el acastillaje que exigen atención. Para el armador adecuado —uno que valore un refugio de fin de semana por encima de realizar travesías oceánicas—, el 272 sigue siendo un crucero pequeño muy sensato.
Pros
- Quilla alada poco profunda de 2,92 pies para acceder a canales y puertos poco profundos
- Interior espacioso con camarote de proa en V, sofás-litera y litera de popa para un 27 pies
- Timón bien equilibrado y movimiento noble con marejadilla según los propietarios
- Motor opcional diésel o fueraborda con un rendimiento adecuado
Cons
- Las filtraciones de agua por los herrajes de cubierta son el principal problema denunciado por los propietarios
- El enrollador original y el winche mayor se consideran infrapotenciados o frágiles
- Espacio interior estrecho y mal ventilado con la capacidad máxima de literas
- Puede perder potencia seriamente a un largo raso según informes de propietarios de LE
