Conception et construction
Nordship a construit le 380 DS dans le cadre d'une longue tradition du chantier de voiliers à rouf surélevé qui remonte au début des années 1990. La coque s'appuie sur les méthodes éprouvées de stratification manuelle du constructeur : un bordé massif sous la flottaison, une carène en sandwich et une structure de varangues en acier galvanisé intégrée à la coque pour absorber les efforts de la quille et du gréement. Sur ce bateau, cette structure est exceptionnellement visible et transparente — il suffit de soulever le plancher du carré et la cage métallique pour voir les énormes contre-plaques de quille bien en évidence. La liaison coque-pont est collée et vissée à la manière de Nordship, et le cockpit est recouvert d'un énorme placage de teck plutôt que de fines placages. Le moteur est logé dans un grand puits en bois avec une isolation phonique adéquate, et une fois le puits démonté, le Volvo Penta est accessible par tous les côtés, une concession rare à la praticité de l'utilisation quotidienne. (1)
Gréement et plan de voilure
Le 380 DS est un sloop fractionné portant une surface de voilure au près de 71,60 mètres carrés, répartie entre une grand-voile sur enrouleur de 43,20 mètres carrés et un foc autovireur de 28,40 mètres carrés. Le foc autovireur définit son comportement en équipage réduit : le bateau est conçu pour une utilisation facile plutôt que pour afficher des chiffres de surface de voilure purement théoriques, et les winches Anderson installés de série sont du genre à durer toute une vie. Écrivant sur no-frills-sailing.com, un représentant du chantier affirmait qu'il naviguait fantastiquement, et les modérées capacités du gréement suggèrent un bateau optimisé pour le calme marin plutôt que pour le chronomètre.
Aménagements
Le carré de pont est le cœur du bateau. À bâbord se trouve une grande table à manger ; à tribord, légèrement encastrée, se situe la table à cartes. À l'avant, dans le passage menant à la cabine avant, se trouve une grande cuisine — placée à tribord, contre les anciennes conventions maritimes, mais décrite par un critique comme étant absolument adorable. Le propriétaire utilise la cabine arrière, tandis que les invités ou les enfants occupent la cabine avant, ce qui donne une configuration à deux cabines et deux salles d'eau. Il convient de noter que Nordship a refusé d'installer des couchettes en îlot à l'arrière, gardant ainsi la cabine propriétaire plus ouverte et moins compromise. La descente arrière abrite un couple de fauteuils pour le skipper et un canapé opposé compact qui offre une sensation de chaleur véritable. En revanche, la pointe avant sacrifie un hublot pour la lumière naturelle, ne proposant qu'un capot de descente dans le rouf.
Points connus
Les seules réserves concernant l'aménagement sont l'absence de hublot latéral dans la pointe avant et le manque de couchettes en îlot à l'arrière — des choix délibérés plutôt que des défauts. La cage en acier et les contre-plaques sont visibles par conception, et non par détérioration.
Refits et entretien
Les aspects pratiques de la propriété sont peu nombreux mais révélateurs. Le bloc moteur est totalement démontable pour un accès complet, ce qui évite les contorsions lors des révisions courantes. Le cockpit en teck et les boiseries intérieures pleines exigent le soin habituel d'application de vernis et d'huiles, mais l'utilisation de bois massif plutôt que de placage permet de rafraîchir l'usure plutôt que de remplacer les pièces. La même entreprise construit le Faurby, ce qui place le 380 DS au sein d'une lignée de salons de pont danois bénéficiant d'un réseau de services et de pièces détachées bien établi.
Le verdict
Le Nordship 380 DS est un voilier de voyage sérieux : un salon de pont à cockpit central avec une structure honnête, un gréement autovireur facile à gérer et un intérieur où rien n'est laissé brut. Il sacrifie le rouf avant lumineux et la couchette en îlot à la mode au profit d'une cabine propriétaire plus calme et plus fonctionnelle, ainsi que d'une structure de coque visible et facile d'entretien. Pour un couple ou une famille naviguant dans les eaux du nord, c'est une réponse réfléchie et bien construite.
Avantages
- Cage de quille en acier et contre-plaques visibles sous les planchers du carré
- Volvo Penta entièrement accessible par tous les côtés avec la coque retirée
- Cockpit en teck massif, sans placage ; aucun endroit nu en composite à l'intérieur
- Foc autovireur et grand-voile sur enrouleur pour faciliter les manœuvres en équipage réduit
- Aménagement à deux cabines et deux salles d'eau avec espaces propriétaire et invités bien définis
Les points faibles
- Le point avant ne dispose d'aucun hublot, seulement un capot de descente sur le rouf
- La cuisine située à tribord, contre l'aménagement traditionnel de la marine
- Absence de couchettes en îlot à l'arrière par choix de conception délibéré
